全球最長(zhǎng)火車(chē)多長(zhǎng)

　　火車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)很普遍常見(jiàn)交通工具，你知道世界上最長(zhǎng)的火車(chē)有多長(zhǎng)嗎?接下來(lái)小編就告訴你答案!

　　世界上最長(zhǎng)的火車(chē)——7353米

　　在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過(guò)世界上最長(zhǎng)的列車(chē)。這是###一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　火車(chē)的發(fā)展歷史

　　在1781年，火車(chē)先驅(qū)喬治.斯蒂芬孫出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭，直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)。

　　1817年，當(dāng)斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線，從此火車(chē)開(kāi)始奔騰在人類(lèi)的歷史舞臺(tái)。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車(chē)即火車(chē)是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車(chē)因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車(chē)” ，這個(gè)名稱(chēng)一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車(chē)。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車(chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。

　　燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至盛岡的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到250公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿足。法國(guó)、德國(guó)等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。中國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)這條線年年虧損數(shù)億人民幣。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，最高時(shí)速可達(dá)400-500公里但耗能和輻射巨大。

　　中國(guó)火車(chē)、鐵路發(fā)展史

　　19世紀(jì)的大清，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車(chē)到時(shí)速達(dá)到380公里/小時(shí)的CRH380A高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家百年巨變。

　　19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。第一次見(jiàn)到火車(chē)的中國(guó)人對(duì)這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了修建鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：###唐胥鐵路。

　　中國(guó)第一輛火車(chē)是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車(chē)。

　　八國(guó)聯(lián)軍入侵之后，國(guó)內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來(lái)越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專(zhuān)家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了###“人”字型鐵路，使火車(chē)能在山區(qū)陡坡通行。

　　1911年5月，清政府宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。此舉招致了四川各階層的反對(duì)，由此掀起了聲勢(shì)浩大的保路運(yùn)動(dòng)。10月10日，湖廣地區(qū)革命黨人乘清政府派軍前往四川鎮(zhèn)壓起義造成武漢兵力不足的機(jī)會(huì)，發(fā)動(dòng)了武昌起義，促使中華民國(guó)的成立，結(jié)束了封建帝制。

　　1912年，中華民國(guó)宣告成立。中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。在此后的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國(guó)的鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。

　　民國(guó)時(shí)期，中日蘇三國(guó)在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭(zhēng)奪，也從另外一面顯現(xiàn)了中國(guó)鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣(mài)給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。

　　1937年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢(qián)塘江大橋落成。錢(qián)江大橋橫跨錢(qián)塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋由當(dāng)代橋梁專(zhuān)家茅以升博士設(shè)計(jì)建造。然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。因?yàn)槊駠?guó)時(shí)期頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢(shì)力影響，中國(guó)鐵路在這一時(shí)期一直發(fā)展緩慢。

　　1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開(kāi)工建設(shè)，1952年6月通車(chē)，成為解放后修建的第一條鐵路。

　　寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車(chē)，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國(guó)第一條電氣化鐵路。

　　成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1100公里，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61公里后停建。1964年8月復(fù)工，““””開(kāi)始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見(jiàn)。全線橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度41.6%。有些地段找不到地方設(shè)置車(chē)站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個(gè)車(chē)站中，這類(lèi)車(chē)站就有41個(gè)。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。圖中火車(chē)正在穿越成昆鐵路全線最長(zhǎng)隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達(dá)隧道。

　　由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時(shí)的施工條件限制，大量鐵道兵在建設(shè)時(shí)期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。

　　隴海鐵路是中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長(zhǎng)1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

　　大秦鐵路建于1985-1997年，是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線鐵路，也是中國(guó)第一條重載單元鐵路。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，平均不到15分鐘，就有一列運(yùn)煤列車(chē)呼嘯而過(guò)，將上萬(wàn)噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。

　　京九鐵路，又稱(chēng)京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍(紅磡)站。1994年京九鐵路各段開(kāi)始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通。

　　2003年10月12日,，秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專(zhuān)線鐵路正式投入運(yùn)行。專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，最高時(shí)速為300公里。

　　2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車(chē)示范線，全長(zhǎng)29.863公里。不同于一般的地面火車(chē)，磁懸浮列車(chē)運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)。14分鐘能來(lái)回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間。

　　青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車(chē)。圖為當(dāng)?shù)厝罕姎g迎從格爾木到西藏的“青1”次列車(chē)。

　　在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線(如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等)大規(guī)模開(kāi)行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國(guó)鐵路高速(CRH)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，達(dá)到了世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。

　　2007年，動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)了北京站、興城站。

　　2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)350公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專(zhuān)線。2011年6月30日，京滬鐵路即將開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。截止至2011年1月，中國(guó)已建成13條高鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到8358公里。

　　自1997年以來(lái)，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車(chē)速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也將由目前的8萬(wàn)公里達(dá)到11萬(wàn)公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。到2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模4萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)將基本建成。