中日經(jīng)貿(mào)合作是兩國關(guān)系的重要組成部分，在各自對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系中占有重要地位。據(jù)日方統(tǒng)計，中國已成為日本最大的貿(mào)易伙伴，而日本則為中國第四大貿(mào)易伙伴。下面是由學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)淼挠嘘P(guān)資料。

　　中國已經(jīng)成為日本最大貿(mào)易伙伴

　　中國已經(jīng)取代美國，成為日本最大的貿(mào)易伙伴、最大的出口市場。日本經(jīng)濟(jì)對中國的依賴程度日漸加深，日本的政界和經(jīng)濟(jì)界對此存在共識。所以，在日本無論哪個政黨上臺，也無論誰出任首相，都不會忽視中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重要性。

　　當(dāng)然，在本輪全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，日本出口一度急劇滑坡、遭遇了比美歐主要經(jīng)濟(jì)體更嚴(yán)重的衰退，再次感受到過度依賴外需的切膚之痛。所以，日本民主黨提出的相關(guān)經(jīng)濟(jì)改革主張打動了日本民眾。衛(wèi)矛供應(yīng)但是，不少日本經(jīng)濟(jì)界人士仍懷疑，民主黨缺乏落實政治意愿、根本轉(zhuǎn)變?nèi)毡窘?jīng)濟(jì)增長模式的能力和手段。

　　目前全國已經(jīng)形成了部委協(xié)調(diào)、上下聯(lián)動、齊抓共管、綜合防治的工作體系，初步形成了瓦斯防治政策措施體系，頒布了《關(guān)于預(yù)防煤礦安全生產(chǎn)事故的特別規(guī)定》， 發(fā)布了煤礦瓦斯治理和利用總體方案、“十一五”規(guī)劃，修訂、制訂了《煤礦安全規(guī)程》《防止煤與瓦斯突出規(guī)定》等一批新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。同時有關(guān)部門制訂了稅收 優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼、上網(wǎng)電價等扶持政策，在地方政府和企業(yè)中產(chǎn)生了帶動效應(yīng)，2007年、2008年，中央財按品種分析，沿海運價指數(shù)變化主要是受煤炭和糧食運價回升影響。8月26日，煤炭運價指數(shù)回升至1286.43點，與6月17日相比升幅達(dá)20.29%;糧食運價指數(shù)回升至902.61點，與6月17日相比升幅達(dá)44.59%。金屬礦石、原油、成品油等運價波動幅度不大。

　　有關(guān)方面分析，沿海海運運價恢復(fù)性上漲的主要原因：一是企業(yè)生產(chǎn)增速逐月回升，市場煤炭需求回暖。6月份全國發(fā)電量同比上漲5.2%，出現(xiàn)自2008年 10月份以來的首次同比上漲，8月上旬發(fā)電量同比上升3.6%。二是飼料企業(yè)糧食采購需求回升，交易量有所好轉(zhuǎn)，北方貿(mào)易商走貨頻繁，運輸需求增加。

　　出口集裝箱運價指數(shù)。去年10月份以來，我國出口集裝箱運價出現(xiàn)持續(xù)下跌。6月26日，出口集裝箱運價指數(shù)降至763.31點，與去年10月10日的1136.21點相比，下降了32.82%。今年7月開香泡供應(yīng)始，出口集裝箱運價指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)小幅恢復(fù)性上漲，至8月28日，達(dá)到920.24點，與6月26日的前期低點相比，提高了20.56%;但與去年10月10日相比，仍低19%。

　　本輪海運運價回升，漲幅不大，但持續(xù)時間較長，運價恢復(fù)性上漲的趨勢比較穩(wěn)定，在一定程度上反映宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象。但與近兩年的高位相比，當(dāng)前運價仍處于較低水平。