我們經(jīng)常通過空中飛行來進(jìn)行交通運(yùn)輸，世界上最長的飛機(jī)跑道在哪里?下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的世界最長飛機(jī)跑道的相關(guān)資料，歡迎大家閱讀。

　　昌都邦達(dá)機(jī)場

　　昌都邦達(dá)機(jī)場被稱為“世界上離市區(qū)最遠(yuǎn)”、“世界上氣候最惡劣”的民用機(jī)場(世界上最高的機(jī)場為秘魯?shù)氖ダò瑱C(jī)場，高海拔4396米，世界上海拔最高的民用機(jī)場為稻城亞丁機(jī)場，海拔4,411米(14,472英尺))，它位于藏東昌都地區(qū)邦達(dá)大草原、玉曲河西岸狹長山谷中。西藏自治區(qū)邦達(dá)機(jī)場海拔4300多米，跑道全長5公里，是中國跑道最長的民用機(jī)場，也是世界上跑道最長的民用機(jī)場之一。機(jī)場所在地氣候惡劣，冬天風(fēng)速常達(dá)到每秒30米以上，每年冬春氣溫常在零下20攝氏度以下，機(jī)場上的空氣密度只是海平面的50%。機(jī)場的成功通航創(chuàng)下了人類民用航空飛行史上的奇跡。

　　公司名稱昌都邦達(dá)機(jī)場

　　總部地點西藏自治區(qū)邦達(dá)

　　經(jīng)營范圍航空運(yùn)輸

　　外文名稱Changdu Bangda Airport

　　成立時間1994年

　　公司性質(zhì)民用機(jī)場

　　1.基本介紹

　　名稱：昌都邦達(dá)機(jī)場(Qamdo Bangda Airport)

　　航點：中國國際航空(成都、拉薩)西藏航空(拉薩)

　　機(jī)場類型：民航

　　管理機(jī)構(gòu)：Chamdo Pomda

　　服務(wù)城市：昌都 起用日期：1994年

　　海拔高度14219英尺(4334米)

　　機(jī)場代碼：BPX

　　地理位置：坐標(biāo)北緯30度33分13秒，東經(jīng)97度06分31秒

　　2011年，昌都機(jī)場服務(wù)旅客85213人次，貨郵吞吐量291.9噸，保障航班 起降816次。

　　2.簡介

　　中文：昌都邦達(dá)機(jī)場

　　英文：Qamdo Bangda Airpor

　　我國跑道最長的機(jī)場──邦達(dá)機(jī)場[1]

　　西藏自治區(qū)邦達(dá)機(jī)場位于萬山縱橫的橫斷山脈，海拔 4300多米，屬于高高原機(jī)場(平原人初到這種高高原機(jī)場，極易發(fā)生高原反應(yīng)，所以要在出發(fā)前一周開始服用紅景天或帶上速效的奧默攜氧片，這樣到達(dá)邦達(dá)機(jī)場就能克服高原反應(yīng)了)，全長5公里，是世界跑道最長的民用機(jī)場之一。

　　西藏昌都地區(qū)高山和深壑密布，昌都鎮(zhèn)距離成都和拉 薩都有1300多公里，無論從哪一頭去昌都均要在崎嶇 山路上顛簸幾天幾夜。為緩解交通對藏東地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的制約，西藏自治區(qū)于1995年建成邦達(dá)機(jī)場，并于 當(dāng)年4月首航成功。據(jù)了解，邦達(dá)機(jī)場目前是世界上海拔 最高、飛行難度最大的機(jī)場，而且從機(jī)場到最近的昌都鎮(zhèn)有136公里，也是國內(nèi)離中心城市最遠(yuǎn)的民用機(jī)場。

　　邦達(dá)機(jī)場的成功通航創(chuàng)下了人類民用航空飛行史上的 奇跡。機(jī)場所在地氣候惡劣，冬天風(fēng)速常達(dá)到每秒30米 以上，每年冬春氣溫常在零下30℃以下;機(jī)場的海拔 高度比美國波音飛機(jī)的設(shè)計降落高度極限還高出近60米 。為此，首飛前，中美兩國組成了聯(lián)合試飛組，用先進(jìn)的 波音757-200型飛機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗飛行。機(jī)場 上的空氣密度還不足海平面的60%，試飛組事先對飛機(jī) 的密封加壓系統(tǒng)進(jìn)行改造，試飛后得出數(shù)據(jù)進(jìn)行糾正，再 用計算機(jī)模擬飛行，得出最大承載量。試驗表明，波音757-200型飛機(jī)在邦達(dá)的起飛承載量和落地承載量分 別為75.9噸和80噸，大大少于這種飛機(jī)常規(guī)設(shè)計的 108噸和90噸。

　　3.機(jī)場場址

　　中國西藏昌都

　　4.地理條件

　　邦達(dá)機(jī)場坐落于藏東著名的邦達(dá)草原，海拔4334米，年平均氣溫零下2.9攝氏度，極端溫度達(dá)到零下42攝氏度，凍土層2米。機(jī)場距昌都市區(qū)137公里，全程均為依山傍水，且風(fēng)險極高的崎嶇山路。

　　邦達(dá)機(jī)場沒有市電、市話，建站初期，工作生活靠油機(jī)發(fā)電，人員和設(shè)備保溫靠煤鍋爐，嚴(yán)冬季節(jié)人員和設(shè)備的保暖成了大難題。由于內(nèi)外溫差太大，白天停止供暖，室內(nèi)墻壁結(jié)冰，晚上供暖后墻面泥土解凍脫落，所有地面以下埋設(shè)深度不足2米的給排水管路全部冰凍，無法正常運(yùn)行。至于人員缺氧等困難和不適，只有靠意志力去克服。夏秋季，高原輻射低，云層均在5000米左右，本場天氣標(biāo)準(zhǔn)很高，起飛、落地重量嚴(yán)重受限，波音757只能減載30%。高原特殊的氣象條件，使通航初期航班正常率只有47%左右。1996-1997年冬春間，機(jī)場降雪37次，厚度均在10厘米以上，人工掃雪5900人次。4200米場道的除雪幾乎全靠航站職工，有時甚至動員出港候機(jī)旅客參與，有好幾次昌都行署動員軍警民數(shù)百人從130公里外趕來機(jī)場除雪。[2]

　　原民航西南管理局副局長，原民航西藏區(qū)局局長、黨委書記李順華曾說：“從內(nèi)地來援昌的職工，雖然在進(jìn)藏時做了相應(yīng)的心理和物質(zhì)準(zhǔn)備，但畢竟邦達(dá)機(jī)場的現(xiàn)實與內(nèi)地的條件相比懸殊太大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。我要求他們先過氣候關(guān)、身體關(guān)、思想關(guān)，才能談得上工作的問題，并說服西藏區(qū)局和本地職工理解他們的難處，給他們以多方面的人文關(guān)懷。大家在艱苦環(huán)境中互相依靠，共渡難關(guān)，完成了在世界最高海拔機(jī)場保障飛行安全和正常運(yùn)行的各種挑戰(zhàn)。”

　　5.建設(shè)意義

　　邦達(dá)機(jī)場的建成使用進(jìn)一步推進(jìn)了西藏航空事業(yè)的發(fā)展。西藏已開通了拉薩至成都、西寧、西安、昆明、 北京、重慶以及昌都至成都的國內(nèi)航線，開辟了拉薩至尼 泊爾的國際航線。2005年，民航昌都站保障飛機(jī)起降186架次，完成旅客吞吐量17151人，貨郵吞吐量18 6.3噸，為西藏對外開放發(fā)揮了重要作用。

　　1994年10月16日，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程順利通過國家驗收，工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，被評為全優(yōu)工程。

　　從有關(guān)部門獲悉，西藏昌都邦達(dá)機(jī)場改擴(kuò)建工程進(jìn)展順利，已完成建設(shè)場地平整，航站樓、空管塔臺等建筑材料進(jìn)場等工作，落實投資5000萬元人民幣。

　　邦達(dá)機(jī)場是目前中國海拔最高的機(jī)常邦達(dá)機(jī)場改擴(kuò)建工程于2007年9月28日開工，工程總投資2.7億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括修補(bǔ)跑道面積10000平方米，新建新站坪1.2萬平方米、航站樓4000平方米、停車場3500平方米，新建空管塔臺及配套設(shè)施，改建業(yè)務(wù)用房、航管樓、旅客用房等。

　　2008年工作建設(shè)內(nèi)容主要有飛行區(qū)的站坪、跑道、排水、圍界等;航站區(qū)動力工程、輔助工程、航站樓、空管工程建設(shè)等。