機場是我們重要的基礎設施之一，那么關于機場的排名你又了解多少呢?以下是學習啦小編整理的世界上最大的機場相關內(nèi)容，歡迎閱讀!~

　　目前世界上最大的機場排名

　　1、美國芝加哥奧黑爾國際機場：

　　這是世界上目前最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，并且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鐘就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯(lián)合航空公司的基地之一。

　　這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經(jīng)該機場來往穿梭于世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位于芝加哥市區(qū)外，占地達七千七百英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。

　　2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場

　　距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機口最多的機場，共有6個航站樓，擁有將近100個近機位，這里是全球飛機數(shù)量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。

　　亞特蘭大機場建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學城相鄰的地方。機場鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機場里主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場

　　距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機場，她由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環(huán)球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。

　　每個候機廳都比北京首都機場候機廳大，各候機廳之間有公路相連，形成一個長達八公里的環(huán)。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。

　　4、英國倫敦希斯羅國際機場

　　距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。

　　倫敦希思羅國際機場由英國機場管理公司(BAA)負責營運，為英國航空和維珍航空的樞紐機場以及英倫航空的主要機場，為倫敦最主要的聯(lián)外機場，也是全英國乃至全世界最繁忙的機場之一，在全球眾多機場中排行第三，僅次于亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場和北京首都國際機場。由于機場有眾多的跨境航班，因此以跨境的客流量計算，希思羅機場的客流量是最高的。截至2004年，希思羅機場是全歐洲最繁忙的機場，比巴黎夏爾·戴高樂國際機場及法蘭克福國際機場的客流量還高出31.5%，但航班數(shù)目則比該兩個機場的總和少三分之一。

　　5、日本東京成田國際機場

　　距離東京市區(qū)68公里，是世界上離城市最遠的大機場，是整個亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。

　　成田國際機場(Narita International Airport)，簡稱成田機場。國際航空運輸協(xié)會(IATA)代碼為NRT，國際民航組織(ICAO)代碼為RJAA，位于日本關東地區(qū)距東京市區(qū)68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位(第一位羽田機場)，貨運吞吐量居日本第一、國際第三。成田機場是日本航空、全日空、美國聯(lián)合航空公司、美國西北航空公司的亞洲樞紐港。根據(jù)日本機場分類法，成田機場與東京羽田機場、大阪國際機場、關西國際機場和中部國際機場統(tǒng)一劃分為一類機場。

　　6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場

　　距離巴黎市23公里，戴高樂國際機場在設計上是一個創(chuàng)舉，把停機坪安排在一個圓圈內(nèi)，沿圓的外環(huán)建了個龐大的環(huán)形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。

　　所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計占地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為后來的許多機場所效法，同時他是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。

　　7、美國洛杉磯國際機場

　　距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鐘就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯(lián)合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此!

　　8、德國法蘭克福國際機場

　　距離法蘭克福市27公里，整個歐洲空中交通的樞紐，甚至可以說是歐洲所有交通的命脈，幾乎世界各大航空公司每天都有航班飛望該機場，他是德國漢莎航空公司的總部所在地!

　　9、中國香港赤邋角國際機場

　　香港國際機場自1990年開始籌劃興建，1998年7月正式投入運作，前后只花了8年時間。香港國際機場造價達200億美元，總面積1248公頃，建造機場混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓，更是世界上最大的室內(nèi)公眾場所?？瓦\大樓為“智能式”環(huán)保設計，盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設計，具有高度隔熱效能。屋頂?shù)奶齑昂头瓷淦饕胱匀还猓瑴p少使用人工照明。旅客到達機場后，即可順著一個方向登上飛機，其間不需左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，以防走失。在從客運大樓到登機的過程中，旅客一直可欣賞風景。客運大樓的天花板由139個組件組合而成，以備需要時隨時改組、擴建?？瓦\大樓占地51萬平方米，有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數(shù)字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創(chuàng)歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續(xù)超過日本東京成田機場，可望居全球之冠;客運量為3200萬人次，居亞太區(qū)第一位，全球排名第五，居于倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機場之后。目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數(shù)目達65家，2004年全年升降班次達到18萬架次。

　　10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場

　　史基浦機場是歐洲的主要港口，在客運和貨運吞吐量方面，與英國的倫敦希思羅機場、德國的法蘭克福國際機場、法國的巴黎戴高樂機場和西班牙的馬德里巴拉加斯國際機場相互競爭。2007年史基浦機場的客運量為47,793,602人，名列歐洲第五，排在倫敦、巴黎、法蘭克福和馬德里后面。整個機場有188個上下通道。近35%的乘客乘坐國際航班。機場同年的貨運量為1,566,828噸，名列歐洲第三，排在巴黎和法蘭克福后面。2005年與91個國家260個目的地建立直航。目前在 Skytrax 機場排名中，與其它五個機場并列四星級。

　　世界上最大的飛機

　　安-225“夢幻”運輸機(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya")，北約代號“哥薩克”(Cossack)，是一架離陸重量超過600噸的**型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

　　動力裝置為6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。

　　主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器。設有電

　　子飛行顯示器，機頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。

　　安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應當時蘇聯(lián)的暴風雪號(Бура769;н / Buran)航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124，以后者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?/p>

　　安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行 。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為**型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的**型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上最先進的西方航電設備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且進一步評估作為**型民用運輸機從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。

　　2010年4月11日，伴隨著巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩(wěn)降落在石家莊機場，這是該機第二次飛抵中國大陸(首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機場)。該機共在中國境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次

　　2011年3月24日，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災物資經(jīng)停石家莊國際機場，經(jīng)補充油料及機務保障后，將于25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設備、遠距離清理輻射物質(zhì)的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。

　　石家莊國際機場是經(jīng)國家民航局批準、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。