道路跟公路的區(qū)別
公路位于城際之間，為長距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，而城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車意外，還要為非機(jī)動(dòng)車和行人服務(wù)。兩者的區(qū)別是什么呢?下面就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。
公路與城市道路的概念界定
公路是指交通行政主管部門下屬的公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理部門按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
修建的，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的，連接城市間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)村間供汽車行駛的公共道路，包括公路橋梁、公路隧道和公路道口。道路是供各種車輛(無軌)和行
道路是城市建設(shè)行政主管部門按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]修建的，提供各種車輛(無軌)和行人通行的工程設(shè)施，包括相關(guān)的橋梁、隧道和渡口。
公路與城市道路的區(qū)別與聯(lián)系
公路與城市的區(qū)別與聯(lián)系主要可從四點(diǎn)[3] [4]進(jìn)行分析：
規(guī)劃定位及設(shè)計(jì)理念不同
城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，必定位于城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，是為城市自身服務(wù)，更強(qiáng)調(diào)的是沿線的服務(wù)功能及到達(dá)功能;公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路，不一定位于城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，其功能定位是為區(qū)問的交通聯(lián)系服務(wù)，主要強(qiáng)調(diào)交通功能。
由于公路主要服務(wù)對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，公路的分級(jí)考慮交通量大小，技術(shù)指標(biāo)主要考慮汽車的荷載及動(dòng)力特性，因此，公路的通行能力和服務(wù)水平主要指汽車，足一種“以車為本”設(shè)計(jì)理念。城市道路位于人口集中、稠密的地區(qū)，其服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，要求設(shè)置行人過街設(shè)施，強(qiáng)調(diào)人的安全舒適，是一種“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同
公路設(shè)計(jì)主要考慮線型的流暢性、土質(zhì)問題、橋涵構(gòu)造，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由國家交通部頒布，由于公路主要是聯(lián)系區(qū)間的交通，因此公路建設(shè)時(shí)一般不敷設(shè)管道;而城市道路在設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于線型受到很大的限制，與周圍建筑和構(gòu)造物的銜接成了設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由國家建設(shè)部頒布，城市道路要求與用地銜接的要求更為緊密，包括豎向，市政管線及管線的相關(guān)設(shè)計(jì)。
規(guī)劃建設(shè)部門不同
一般而言，城市道路的規(guī)劃歸屬于當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃部門，建設(shè)歸屬于當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)局或建委管理，城市道路的養(yǎng)護(hù)由當(dāng)?shù)氐某鞘泄芾砭质姓芾硖庁?fù)責(zé)，建設(shè)資金主要由城建資金以及房產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目交納的市政配套費(fèi)，還有一部分城市道路的建設(shè)資金來源于融資渠道;公路的規(guī)劃、建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)工作一般相應(yīng)地由當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T負(fù)責(zé)，建設(shè)資金一般視公路等級(jí)以及立項(xiàng)的主體單位即建設(shè)單位而定，主要以下?lián)苜Y金為主，但仍有部分資金為自籌資金與財(cái)政資金。
公路的歷史發(fā)展
有人必有路，走的人多勢(shì)必成路，這是真理。不過，這路并非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設(shè)的路，應(yīng)是世界上最早的公路。接著是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，并連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經(jīng)顯赫一時(shí)，它以羅馬為中心，向四周放射了二十九條公路，號(hào)稱世界無雙。所以產(chǎn)生了至今人們還常用的外國俗語，“條條道路通羅馬”。最早時(shí)期公路是叫馬路，“馬路”是由碎石鋪設(shè)的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利于雨水流淌到路邊，不影響交通。后來，人們用瀝青鋪涂在上面，稱之為“柏油路”。但大多數(shù)人還是習(xí)慣叫“馬路”。18世紀(jì)中期，英國發(fā)生了工業(yè)革命，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了上面所說的“馬路”。由于“馬路”的出現(xiàn)使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國工業(yè)和貿(mào)易往來提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計(jì)者姓氏，稱這種路為“馬路”，以表紀(jì)念。公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過程。最早的公路是土路，它易建但是也易壞，雨水一多，車馬多行，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土路進(jìn)了一大步。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，秦始皇一統(tǒng)六國之后，為了鞏固其統(tǒng)治，加強(qiáng)中央與其他邊遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系以及對(duì)外軍事防御的需要，修建了中國第一條真正意義上的國道公路“馳道”。但是真正第一條較先進(jìn)的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。到后來人類發(fā)明了汽車，汽車數(shù)量開始巨額增長，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高交通運(yùn)輸能力，1932年，德國修建了世界上第一條高速公路(科隆至波恩線)。20世紀(jì)60年代以來，世界各國高速公路發(fā)展迅速。我國在1984年修建了第一條高速公路滬嘉高速公路。高速公路是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。
城市道路的歷史發(fā)展
中國古代營建都城，對(duì)道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代(1368～1911年)都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達(dá)羅城(公元前15世紀(jì)前)有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城(公元前15～前6世紀(jì)) 貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側(cè)行人中間行車馬,路側(cè)有排水邊溝。公元1世紀(jì)末的羅馬城，城內(nèi)干道寬25～30米，有些寬達(dá)35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設(shè)有廣場(chǎng)。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭濉K石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。1949年以來，中國城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對(duì)外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業(yè)城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善。
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