世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)載重量是什么
世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)載重量是什么
飛機(jī)已經(jīng)是很常見(jiàn)的交通工具之一了，稍微有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人都有能力搭乘此類(lèi)交通工具，但是我們平時(shí)所見(jiàn)的基本都是航運(yùn)飛機(jī)。 以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)載重量，希望你們喜歡。
世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)載重量：安-225運(yùn)輸機(jī)
安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，機(jī)艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長(zhǎng)84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機(jī)身最長(zhǎng)、翼展最寬的飛機(jī)[2] 。(盡管大力神號(hào)水上飛機(jī)翼展97.54米，但因?yàn)樗鼘?shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī))。安-225運(yùn)輸機(jī)僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。
安-225運(yùn)輸機(jī)發(fā)展沿革
安-225運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)在1985年春季因應(yīng)當(dāng)時(shí)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設(shè)計(jì)，原計(jì)劃制造兩架，由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來(lái)安-124運(yùn)輸機(jī)。1988年11月30日一號(hào)機(jī)完工出廠，注冊(cè)號(hào)：CCCP-82060，12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。20世紀(jì)80年代晚期，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專(zhuān)門(mén)為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。
安-225運(yùn)輸機(jī)外形設(shè)計(jì)
安-225的垂尾安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長(zhǎng)機(jī)身，延長(zhǎng)后機(jī)身全長(zhǎng)84米，但客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門(mén)未變，取消了后部裝貨斜板/艙門(mén)。為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱(chēng)式垂直尾翼所取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也被增加到六具，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架起落架部分，鼻輪是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。
貨艙設(shè)計(jì)安-225當(dāng)貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，機(jī)首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門(mén)，安-225一共需要六名機(jī)組人員來(lái)操作，不過(guò)以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機(jī)A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。
安-225運(yùn)輸機(jī)載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過(guò)300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有運(yùn)載250噸重物體的能力。(相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了一般所注目的載重能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
安-225運(yùn)輸機(jī)服役事件
安-225運(yùn)輸機(jī)在石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)1988年12月首飛。2013年11月29日，在河北石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)，被裝入安-225飛往土耳其。這是我國(guó)首次使用飛機(jī)發(fā)運(yùn)大型軌道車(chē)輛[5] 。2015年12月14日上午，本應(yīng)降落石家莊機(jī)場(chǎng)的安-225備降在天津機(jī)場(chǎng)。[6] 2016年8月30日，中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭國(guó)有企業(yè)安東諾夫在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，雙方就目前世界最大運(yùn)輸機(jī)A-225正式落戶(hù)中國(guó)簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國(guó)空域集團(tuán)將獲得A-225包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。
烏克蘭媒體報(bào)道安2252016年8月31日，安東諾夫方面作出回應(yīng)稱(chēng)：8月30日，安東諾夫公司與中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就“安-225”相關(guān)問(wèn)題達(dá)成合作協(xié)議，雙方表達(dá)了長(zhǎng)期合作的意向。協(xié)議規(guī)定雙方合作分為兩個(gè)階段：第一階段，烏克蘭將生產(chǎn)第二架改進(jìn)型“安-225”出售給中方公司;第二階段，根據(jù)安東諾夫生產(chǎn)許可在中國(guó)聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號(hào)飛機(jī)。安東諾夫公司代表說(shuō)，協(xié)議的各個(gè)階段將依據(jù)單獨(dú)的合同來(lái)執(zhí)行。[8] 2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示：這次安-225運(yùn)輸機(jī)由烏克蘭的安東諾夫公司制造。在飛機(jī)研發(fā)與制造方面，安東諾夫是世界領(lǐng)先者。近年來(lái)中國(guó)對(duì)物流的需要越來(lái)越高，安-225作為世界最大的運(yùn)輸機(jī)，剛好在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和承重方面有很大優(yōu)勢(shì)，能夠運(yùn)送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時(shí)間向中方交付飛機(jī)，此后將允許中方按許可證聯(lián)合生產(chǎn)這種運(yùn)輸機(jī)。
安-225運(yùn)輸機(jī)改裝升級(jí)
安-225運(yùn)輸機(jī)蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，注冊(cè)號(hào)變更為：UR-82060。但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心的安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線(xiàn)的貨運(yùn)飛行任務(wù)。
安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第二架安-225采用后部裝貨舷門(mén)和新尾部設(shè)計(jì)，同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上，第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架[10] 。2000年，對(duì)第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃，第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
安-225運(yùn)輸機(jī)獲得榮譽(yù)
蘇聯(lián)時(shí)代運(yùn)輸大隊(duì)徽章國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)在2004年11月制定的新世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，安-225是長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄 。
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