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中國最長的高鐵大橋

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  世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。下面就跟學(xué)習(xí)啦小編一起來見識一下吧!

  丹昆特大橋:中國最長高鐵大橋

  橋梁數(shù)量最多

  中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁,也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋,高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)尤其引人注目。目前我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座,鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座,已成為世界第一橋梁大國。

  橋梁跨度最大

  跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來,我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄,世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋,中國分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復(fù)線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等,均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

  世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

  青島海灣大橋,又稱膠州灣跨海大橋,2011年6月建成通車,是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里,是已建成通車的世界最長跨海大橋。

  世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋

  港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門,總長55公里,是世界正在建設(shè)中的最長跨海大橋。2009年12月15日,港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年9月27日,橋梁工程全線貫通。整個大橋預(yù)計2017年底建成通車。

  世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋

  正在建設(shè)中的滬通長江大橋,主跨1092米,建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米,約相當(dāng)于100層樓高,為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè),28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官,進(jìn)入到新的建設(shè)階段,預(yù)計2019年建成通車。

  世界最長高鐵橋——丹昆特大橋

  京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋,全長164.85公里,是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌,跨公路、鐵路、水路,以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài),跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

  世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋

  重慶朝天門長江大橋主跨長552米,超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋,成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工,2009年4月通車。

  世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

  長達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋,是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前,大橋正在緊張地施工中,預(yù)計2019年建成通車。

  世界第一高懸索橋——四渡河大橋

  位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋,是滬渝高速公路控制性橋梁工程,主跨900米,橋面距谷底560米,相當(dāng)于200層樓高,是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日,杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍,大橋橋面距谷底564米,建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

  世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局

  1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀(jì)90年代之前,國內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì),中鐵大橋局設(shè)計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成,中國高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時,中鐵大橋局作為建橋主力軍,參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業(yè)”之稱,已在國內(nèi)外設(shè)計建造2000多座大橋,總里程超過2000公里。

  中國大橋的那些創(chuàng)新

  港珠澳大橋,這個被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級工程,是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。

  “這些梁體、墩帽、墩身,都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的,梁是每跨一吊。換句話說,就是搭積木的施工方案,從而改善了工人的施工環(huán)境,從高空改為地面,把野外改為車間,把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理譚國順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f。

  港珠澳大橋中的九洲航道橋,主塔塔高120米,因臨近珠海機(jī)場和澳門機(jī)場,航空限高制約著主塔施工。對此,施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成,采用浮吊船安裝到主塔墩上,這在世界上是第一次。

  一座座世界級大橋的橫空出世,來自一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級換代,便是新材料突破的突出例子。

  南京長江大橋之前,中國尚沒有自己的橋梁鋼,武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進(jìn)口。南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后,我國相繼研發(fā)出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼,我國所建大橋于是大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼。

  “中國橋梁不斷超越,攻克了一批關(guān)鍵技術(shù),促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā),支持了重點(diǎn)科研基地建設(shè),完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力。”交通運(yùn)輸部總工程師周偉說。

  不同于跨江跨海大橋,跨越高山峽谷的大橋有其獨(dú)特的難度。對于跨徑達(dá)1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說,地質(zhì)情況復(fù)雜,沒有運(yùn)輸?shù)缆罚瑳]有平整場地,山谷大風(fēng)、大霧、多雨,沒有太多可供借鑒的建造技術(shù),挑戰(zhàn)無處不在。

  受制于喀斯特地形,大型材料無法垂直起吊,工程師們創(chuàng)造性地運(yùn)用千米級大噸位纜索吊技術(shù),解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。

  距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋,主跨1088米,是另一座實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。

  如今,“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲,中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹,連通世界,正在成為一張響亮的“中國名片”。

  橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示,到2020年,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸,高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。

  1400多年前,中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今,中國橋梁正在實(shí)現(xiàn)新的跨越,中國道路正越走越寬廣。

  2015年12月31日,正在建設(shè)中的清水河大橋。

  中國橋梁發(fā)展縮影:長江上的那些大橋

  武漢長江大橋是最著名的中國大橋之一。五十多年前,中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。

  在武漢長江大橋上游5.5公里處,楊泗港大橋是武漢第10座長江大橋。

  2008年拍攝的武漢天興洲長江大橋。

  “在建的這座橋,上下兩層10條機(jī)動車道、2條非機(jī)動車道和2條人行道,是長江上第一座雙層公路大橋,也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義介紹楊泗港長江大橋時說。

  主持設(shè)計了50多座特大橋的徐恭義,是這座大橋的總設(shè)計師。“一步跨越長江”的楊泗港大橋主跨達(dá)1700米,是中國跨徑最大的懸索橋,也是世界上跨度最大的雙層懸索橋

  “現(xiàn)在長江上從上游宜賓到下游上海,已經(jīng)是‘百橋飛架南北,天塹變通途’。當(dāng)年舉全國之力建一座長江大橋,現(xiàn)在我們一家公司就同時參與建設(shè)幾座長江大橋。”領(lǐng)銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經(jīng)理?xiàng)钪镜抡f。

  在距離武漢約700公里外的滬通長江大橋工地上,中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。

  2016年7月5日,正在建設(shè)的滬通大橋。

  滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣,是公鐵兩用橋,是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨1092米的滬通大橋建成后,將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

  橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造,是當(dāng)代中國橋梁發(fā)展的縮影。

  隨著公路不斷建設(shè),橋梁不斷延伸。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計,2015年末,全國公路橋梁77.9萬座,比上年末增加2.2萬座。目前,全國公路橋梁總數(shù)接近80萬座。

  大橋:把百姓生活由“局域網(wǎng)”連通成“全國通”

  一座橋,打通天塹阻隔,不僅連接起大橋兩岸,更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟(jì)圈、歷史與未來。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng),經(jīng)濟(jì)格局因橋而變,百姓生活因橋而活。

  穿行在“地?zé)o三里平”的貴州大地,各種橋梁目不暇接,堪稱“橋梁博物館”。

  2015年最后一天,貴州在西部各省中率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。縣縣通的“最后一公里”,正是貴甕高速(貴陽-甕安)控制性工程——清水河大橋的建成通車。

  “由于清水河峽谷的阻礙,從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時,大橋通車后,只需1個小時,跨過峽谷僅需3分鐘。”中交二公局清水河大橋項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存說。

  高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界,不遠(yuǎn)處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。

  清水河大橋橋面距谷底406米,相當(dāng)于145層樓高。天天上高速,對村民而言既不便利,也不現(xiàn)實(shí)。大橋底下的開陽縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集,還會選擇走一兩個小時的山路到河邊,再搭乘渡船過河。中交二公局又以成本價在清水河上建了一座“民生橋”。

  2015年9月30日,正在建設(shè)中的清水河大橋。

  今年5月,這座新的大橋在棉花渡口附近建成,棉花渡組村民結(jié)束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。

  放眼全國,過去人們以“小時”計算輪渡過江過河、以“天”計算翻山越嶺跋涉,現(xiàn)在因?yàn)闃蛄哼B通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道,結(jié)束“劃江分治”和“以山分界”的局面,使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”,連通成為統(tǒng)一的“全國漫游”,從而幫助人類跨越阻隔,抵達(dá)更為廣闊的世界。

  大橋改善的不只是交通,更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。

  一座座橋梁,連接起城市群、經(jīng)濟(jì)圈,經(jīng)濟(jì)格局因橋而改變,百姓生活因橋而改善。

  在云南怒江州福貢縣馬拉底吊橋橋頭,“索道醫(yī)生”鄧前堆開著車出現(xiàn)在記者眼前。這位當(dāng)年因滑著溜索過江給村民治病而聞名的醫(yī)生對記者說:“再也不用溜索過江出診,可以開著車送重病病人去縣醫(yī)院。中小學(xué)生也不用再滑著溜索去上學(xué)了。”

  一座座橋連接起一條條路,跨越深山峽谷,連通大江南北,成為扶貧之橋、致富之橋、發(fā)展之橋和連接世界的紐帶。

  2016年7月13日,中交路建貴黔高速鴨池河大橋。

中國最長的高鐵大橋

世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新名片。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的世界第一。下面就跟學(xué)習(xí)啦小編一起來見識一下吧! 丹昆特大橋:
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