中國最長的公交線路在哪出現(xiàn)
中國最長的公交線路在哪出現(xiàn)
國內(nèi)最長的公交線路相信很多人都不知道在哪吧,也不知道最長的路線是從哪里開到哪里吧。下面學(xué)習(xí)啦小編帶你了解一下,供大家參閱!
中國最長的公交線路
310-315環(huán)線全程122公里,穿越除坪山、大鵬和鹽田區(qū)外的所有區(qū)域,122公里119個站 中國最長公交線跑一圈下來平均要花5小時,相當(dāng)于從深圳飛到哈爾濱的時間。
全程122公里,119個站,穿越深圳7個區(qū),跑一趟約需5小時,這就是曾被深圳市民戲稱為“中國最長公交線路”的310-315路環(huán)線。
看看數(shù)據(jù)就知道它有多牛:所有車輛一年行車?yán)锍?300萬公里,相當(dāng)于繞地球325圈,平均每臺車每年繞地球2.5圈;票價年收入曾超過1億元,年客流量最高近7千萬人次;司機(jī)跑一圈下來平均需要5小時,耗時相當(dāng)于從深圳機(jī)場乘機(jī)抵達(dá)哈爾濱機(jī)場的時間。
8月30日,310-315環(huán)線完成它最后一天的使命,被分拆為三條公交線路M413路、M414路、M415路,這條中國最長公交線路就此退出歷史舞臺。從2004年310-315環(huán)線正式開線至今,已走過近9個年頭,期間有關(guān)該線路的“各種傳說”耐人尋味。
中國最長的公交線路的緣起
8月30日,周五,羊城晚報記者專程對這趟公交線路進(jìn)行了最后的一次體驗(yàn),聽聽司乘人員和乘客與這趟即將謝幕的公交線路的故事。
深圳土地面積狹小,卻有著多條里程百公里以上的超長公交線路,310-315環(huán)線當(dāng)屬其中佼佼者,全程122公里,穿越深圳除坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)和鹽田區(qū)外的所有區(qū)。平峰時間,司機(jī)跑一趟需290分鐘,如遇早晚高峰,跑一圈6-7個小時是再正常不過。為何在土地面積如此狹小的深圳卻有著如此超長的公交線路,原因是當(dāng)年大型公交站場土地非常緊張。
深圳東部公交310-315車隊隊長肖東平告訴記者,310和315曾是兩條公交線路,1991年便已開線。310從寶安區(qū)沙井街道的大王山發(fā)往福田區(qū)銀湖汽車站,從南頭二線關(guān)進(jìn)入市區(qū);315同樣從大王山發(fā)往銀湖汽車站,行走線路由原特區(qū)外繞一大圈,從布吉二線關(guān)進(jìn)入市區(qū)。2004年,由于310和315在銀湖汽車站附近所使用的臨時公交場站被征用,兩趟公交線路由此無法在市區(qū)“安家”,經(jīng)過磋商,310-315環(huán)線應(yīng)運(yùn)而生,兩條線改成一條環(huán)線,總站設(shè)在沙井大王山。“車上張貼的站點(diǎn)是102個,實(shí)際站點(diǎn)是119個,此前票價組合近2400種,后來取消了5毛的票價,票價組合現(xiàn)有1500種。”肖東平說。
中國最長的公交線路的目擊
上周五中午12時45分,在深圳最牛公交線310-315環(huán)線退出江湖的最后一天,記者從上海賓館坐上了310-315環(huán)線,去終點(diǎn)站大王山,刷卡票價9元。進(jìn)入車廂,車內(nèi)廣播播放著流行音樂。車廂兩側(cè)張貼的環(huán)線路圖畫得密密麻麻。穿越了深圳除坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)和鹽田區(qū)外的所有區(qū)域。
乘務(wù)員小黃告訴記者,在這條線路工作的三年里,她只遇過三四個坐完全程的乘客。乘客最多的是坐三個半鐘下車的。記者注意到車廂內(nèi)的乘客,近一半人瞇起眼睛睡起了午覺,車廂里顯得異常安靜。一男子睡得太熟,錯過了站臺,等到乘務(wù)員提醒才急匆匆揉著眼睛跑下車。乘務(wù)員向記者笑笑:“很多乘客坐累了都會睡著了。”
記者發(fā)現(xiàn),司機(jī)和乘務(wù)員都各自準(zhǔn)備了水壺,每隔半小時,便會喝口水補(bǔ)充水分。“為了少上廁所,還得少喝水,每次我就喝幾口潤下喉。”小黃說,司機(jī)秦師傅在這條線路開了八年公交車了,為開車解悶,他特意準(zhǔn)備了流行音樂在車廂內(nèi)播放,每次等候紅燈時,便會扭動手腳舒展下筋骨,“有時候紅燈等得比較久,便會在車?yán)镒邉幼邉印?rdquo;
中國最長的公交線路的曾經(jīng)
記者乘車體驗(yàn)過程中,與乘客向先生攀談起來。說起這趟即將告別的公交線路,向先生是又愛又怕,現(xiàn)在要取消了,還真有點(diǎn)舍不得。
向先生說,他住在寶安福永街道,由于經(jīng)常前往石巖、公明等地跑業(yè)務(wù),310-315環(huán)線成為其外出的主要公交線路,幾年來,都是靠著310-315四處奔波。2009年國慶假期,向先生三人乘坐310-315環(huán)線回福永。“當(dāng)時恰逢假期,人很多,車廂內(nèi)滿滿的。當(dāng)車沿107國道行至寶安黃田豐澤油站路段時,車內(nèi)突然彌漫著一股焦臭味,后備箱冒煙,乘客開始慌張,四處逃竄,我和同伴砸破車窗跳出,手被車窗玻璃輕微劃傷。”向先生說,估計當(dāng)時深圳氣溫很高,這輛車又跑了很遠(yuǎn),所以才會冒煙,幸好沒有發(fā)生更大的意外。
快到終點(diǎn)站時,記者注意到乘務(wù)員手中的一本發(fā)車記錄表:該趟車從早上9時39分從沙井大王山發(fā)車。當(dāng)日下午2時30分,310-315環(huán)線抵達(dá)終點(diǎn)站大王山總站,全程耗時4小時51分鐘。“假如遇上早晚高峰期和多個紅燈,行車時間便遠(yuǎn)不止5個小時,甚至7個小時都完不成一圈。我們還沒吃午飯呢,中途只有短暫的時間可以在布吉關(guān)上個廁所。”
中國最長的公交線路的往日
“它不是開得太快,而是飛得太低”,深圳網(wǎng)友們習(xí)慣用這句話來形容印象中的310-315環(huán)線。然而在記者上周五的體驗(yàn)中,并沒有遭遇網(wǎng)友所說場景,相反,該趟車在原關(guān)外地區(qū)的行駛速度比其他公交車都要慢。記者從多名310-315車隊司機(jī)口中了解到,2010年以前,該線路由私人經(jīng)營,司機(jī)們的收入和票價收入掛鉤,所以司機(jī)們?yōu)榱藫尶驮?,都會拼速度?010年以后,深圳完成公交整合,司機(jī)們都拿固定工資,搶速度大大減少。
在網(wǎng)友自發(fā)的懷念310-315環(huán)線的一個帖子中,一位曾坐過該趟公交線的乘客寫道“生活好久沒有激情了,過兩天去坐坐310-315環(huán)線,光是看著它跑,激情都很澎湃了,從南頭檢查站到上海賓館,只需15分鐘。”
胡師傅已經(jīng)在310-315環(huán)線開了7年的車,他向記者表示,此前司機(jī)們都互相搶客源,開快車,事故頻發(fā),以至于保險公司和車輛維修人員常駐車隊,平均每天都有1-2輛公交車的玻璃損壞需要更換。此說法得到了深圳東部公交310-315車隊隊長肖東平的證實(shí),以前每天都要發(fā)生好幾起事故,2010年公交整合剎住了310-315這匹“野馬”,事故發(fā)生率急劇下降,去年,該車隊傷人為零,死亡為零,違章率下降90%,在深圳東部公交公司綜合評比中由原來的倒數(shù)第四名進(jìn)入了前四名。
中國最長的公交線路的拆分
今年5月,深圳市交通運(yùn)輸委員會公布了2013年第一批公共汽車線路規(guī)劃方案,優(yōu)化310-315環(huán)線,將這條全長122公里的線路“一分為三”。按規(guī)劃,310-315環(huán)線被拆分為M413(大王山村-會展中心總站)、M414(甘坑新村-車公廟始發(fā)站)以及M415(大王山村-布吉樞紐東廣場)。M414先行開通,M413和M415則在8月31日同步開通。
市交委公交處負(fù)責(zé)人回應(yīng)羊城晚報記者,對原線路進(jìn)行截短優(yōu)化,目的是解決線路單邊運(yùn)行里程過長,司乘人員工作強(qiáng)度過大等問題,有助提升公交周轉(zhuǎn)效率。
負(fù)責(zé)310-315環(huán)線運(yùn)營的深圳東部公交回應(yīng),按相關(guān)規(guī)定,大巴司機(jī)連續(xù)開車時間不得超過4小時,而310-315環(huán)線顯然違背了這一規(guī)定,綜合安全等各方面因素,遂將該線路一分為三。
對于線路的拆分,司機(jī)和乘務(wù)員們則表現(xiàn)出些許憂慮,310-315環(huán)線的司乘人員一般一天兩班車,中間有三個半鐘的休息時間。該線路拆線后,司乘人員每天需要開6趟班車,且每趟之間只有10分鐘的休息時間。“其實(shí)這樣子工作強(qiáng)度更大,休息時間更零散了。而且我們現(xiàn)有的超長公交線路補(bǔ)貼將取消。我們擔(dān)心更累錢卻更少了。”一位不愿透露姓名的司機(jī)如是說。
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