世界上最大的船塢是什么船塢在哪
船塢是中國宋朝人張平發(fā)明的，如今也依然沒有被時代拋棄，中國長興島造船基地是世界上最大的船塢，今天小編就給大家介紹世界上最大的船塢，希望對大家有幫助!
世界最大的船塢
上海長興島，是崇明三島中距上海市區(qū)最近的一個，僅需半小時航程。長興島素有“橘鄉(xiāng)”、“凈島”、“長壽島”之美稱。得天獨厚的自然條件和豐富的自然資源使長興島的旅游業(yè)得到了充分發(fā)展。景點主要有上海橘園、蒙古村跑馬場、垂珠園、上海特技城、先豐度假村、石沙野生動物園、綠島蘆蕩迷宮、星島度假鄉(xiāng)村俱樂部等，每到深秋季節(jié)，島上舉辦的上海柑橘節(jié)豐富多彩，熱鬧非凡。
長興島位于上海市東北5公里的長江入?？谔?，緊鄰崇明島。依長江、瀕東海，總面積80平方公里，具有59公里常年不淤、不積、不凍的深水岸線，是一塊造船寶地。2003年11月18日，世界最大的造船基地———中船長興島基地的前期工程開始啟動。長興造船基地就位于長興島的東南端。
長興島南岸有深水岸線近20公里，水深12米到16米，最深達到22米，寬度為1000米左右，水情穩(wěn)定，適合建造碼頭、港口機械、造船、修船、物流中轉(zhuǎn)基地?？赏？?0萬噸級輪船，而且進出方便，為長興發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎。
長興島與大陸交通方便，長興馬家港與吳淞水上客運交通，由長興客運站的輪渡及車客渡運輸，每天正常航班為客運25個航次，車客渡5個航次，其中客運2個航次，車客渡1個航次，通往橫沙島來回帶客。日載客量可達5000余人，車客渡輪能載車40余輛。吳淞至長興高速客輪30分鐘、普通客輪1小時左右可抵達。2005年7月5日長興馬家港與崇明南門港水上客運交通正式開通，由崇明亞通公司運輸，早晚2個航次，行使在兩島之間的高速客輪可載客110人，單程航行時間約70分鐘。-2000年長江隧橋開通后，車客渡、普通客輪及馬家港至南門的航線均已取消，只有長興島至吳淞之間的高速客輪得以保留。長興島與橫沙島之間第二航線于2005年12月31日開通，由“崇客1號”輪載客，每天20班次，航程15分鐘。在1998年12月30日，投資3075萬元建設車客渡碼頭改擴建工程的基礎上，2007年10月又建成了一座車客渡碼頭。潘圓公路貫穿全島，途徑長興島中部的“滬崇蘇”高速公路即上海長江隧橋工程建設進展順利。
江南長興造船基地一期工程岸線長4.5公里，腹地深1.1公里左右，共有3條生產(chǎn)線，1、2號線為民品生產(chǎn)線，3號線為軍品生產(chǎn)線。將建立4個大型船塢。其中一號船塢長520米、寬76米，二號船塢長510米、寬106米。特別是3號船塢長達580米、寬120米，面積大約相當于10個標準足球場大小，4個大型船塢都堪稱“巨無霸”。
位于崇明縣長興島東南端的中船江南長興造船基地一期工程，占地560公頃。岸線3.8公里的造船基地分為3條生產(chǎn)線，并列著4座大型船塢和若干室內(nèi)、室外船臺，配置了7臺600噸以上的龍門吊，總投資約160億元。
2005年6月3日，長興造船基地在上海長興島一片灘涂地和蘆葦蕩上正式開工建設，原定2008年年底基本建成，經(jīng)過多方努力，提前半年提前完成。
基地在建設過程中，積極采用世界先進工藝設備，重點突出了產(chǎn)品專業(yè)化、流程最優(yōu)化、造船總裝化、管理信息化、服務社會化等特點，通過優(yōu)化工藝流程、合理安排物流，初步形成了具有世界領(lǐng)先水平的造船能力。
長興造船基地一期工程所采用的分三條生產(chǎn)線運行的設計和建設思路，使得船塢區(qū)尺度和裝焊區(qū)布置具備柔性模式，形成了以船體、涂裝、舾裝一體化和計算機系統(tǒng)為支撐的工程技術(shù)體系，適合未來船舶市場的發(fā)展，具有較大發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)品轉(zhuǎn)型空間，可以建造各類30萬噸級以上大型船舶和高科技含量船舶。
船塢的相關(guān)歷史
船塢是中國宋朝人張平發(fā)明的。據(jù)史料記載，張平在公元925年生于臨朐楊善，歷任北宋馬步都虞侯、監(jiān)市木、供奉官、監(jiān)陽平都木務兼造船廠、崇儀副使、如京使、客省使、鹽鐵使等職，公元987年病逝，回原籍御葬，"在村西起陵冢，墓前石人石羊，十分顯赫"。公元977年，張平任供奉官、監(jiān)陽平都木務兼造船廠，住今陜西省寶雞市以東之陽平鎮(zhèn)。當時，在渭河邊造船，容易被水將船沖走，只好派一船三戶守護，一年征調(diào)民工上千戶，勞民傷財。張平遂命民工在岸邊挖一大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一口子，引水入坑，船漂起，駛?cè)牒又小４罂臃Q之為"船塢"。
船塢的類型
干船塢
干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用于進出船舶，設有擋水塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側(cè)的塢墩中;塢室用于放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩;塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內(nèi)充水，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內(nèi)，之后將塢內(nèi)水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內(nèi)灌水，至塢門內(nèi)外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。
浮船塢
是一種可以移動并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。我國于1974年建成了第一艘25000噸的“黃山號”浮船塢。此船塢全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱，塢上設有電站(發(fā)電量可供十萬人口的城鎮(zhèn)照明用)，以及機工、電工、木工等車間。
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