說到湖南張家界，大家的第一反應(yīng)一定是武陵源的美輪美奐。殊不知，那里還有中國最長的索道。今天，請跟隨小編的腳步，一起來了解了解中國最長的索道——天門山索道。

　　簡介

　　天門山索道是世界最長的高山客運(yùn)索道，位于張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57 個(含3個救護(hù)支架)，全部采用法國POMA公司原裝進(jìn)口設(shè)備。索道全長7454米，高差1277米，是國內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達(dá)37度，世界罕見，是國內(nèi)局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

　　長度

　　索道線路斜長7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道，其中98個轎廂來自于瑞士CWA公司，門高2米，單個造價高達(dá)20萬元人民幣，尤其那6米/秒的運(yùn)行速度設(shè)計、1000人/小時的單向運(yùn)量、38度的最大斜度，這在國內(nèi)乃至全世界都為罕見。索道在57個支架中特別增設(shè)了3個救護(hù)支架，用于索道突然處于全面癱瘓時立即執(zhí)行‘水平救護(hù)’或‘垂直救護(hù)’方案將游客安全救護(hù)至地面，并且索道站房都安裝了防雷電設(shè)備，這是目前世界索道中最完備最先進(jìn)的的一套救護(hù)系統(tǒng)。

　　安全

　　天門山索道于1999年5月份開始立項，先后有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最后根據(jù)天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。整個建設(shè)從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運(yùn)行，歷時兩年余，耗資2.2億元人民幣，全套設(shè)備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)由國外進(jìn)口，整個施工都嚴(yán)格貫徹了“調(diào)試-自檢-運(yùn)行檢驗-安全檢驗”的安全流程。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個建設(shè)過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個奇跡，一個里程碑。 考慮到索道運(yùn)行時間較長，高溫時游客們需要通風(fēng)，每個轎廂專門設(shè)計了兩個通風(fēng)窗，以形成空氣的對流，這人性化設(shè)計在國內(nèi)是唯一的。索道鋼繩則來自于法國，直徑50.1mm，每米重達(dá)10kg，確保游客安全無虞。 天門山索道最大的亮點(diǎn)就是它的爬坡面支架的設(shè)計 ，這個支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)，從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。

　　挑戰(zhàn)

　　2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰(zhàn)天門山索道中段海拔1000余米，橫跨度690米，高差500余米，傾斜度達(dá)42°，直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。 [1] 曾經(jīng)，這段索道因山高路險，坡度起伏大成為了整條索道建設(shè)中的攻堅點(diǎn)，據(jù)工程人員介紹，這短短690米的距離，花費(fèi)了整個工程隊近3個月的時間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。 在湖南張家界天門山景區(qū)，來自中國和瑞士兩名高空極限運(yùn)動選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克，挑戰(zhàn)無防護(hù)行走高空一段690米長索道，高差500余米，傾斜度達(dá)42°。遺憾的是，因索道滑、風(fēng)大等素，兩人挑戰(zhàn)均告失敗。諾克在索道上走了近200米后退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱贊和敬佩,說他們雖敗猶榮。

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