世界上最大的礦車叫什么
汽車在我們的生活中應(yīng)有盡有，到處都可以見到。但是世界上最大的礦車就應(yīng)該有人不知道是什么了吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最大的礦車介紹，希望你們喜歡。
世界上最大的礦車介紹
3月29日上午，我國(guó)最大電動(dòng)輪礦車總裝車間竣工交接儀式在稀土高新區(qū)北方股份工業(yè)園舉行。總裝車間建設(shè)項(xiàng)目歷時(shí)八個(gè)月，累計(jì)投資2400余萬元，占地2812平方米。隨著車間相關(guān)設(shè)備遷入和生產(chǎn)線投產(chǎn)，將徹底解決長(zhǎng)期以來影響北方股份產(chǎn)能提升的瓶頸制約。預(yù)計(jì)2019年，北方股份電動(dòng)礦車產(chǎn)能將達(dá)到110臺(tái)，屆時(shí)產(chǎn)能將躍居世界同行業(yè)前三，這將打破外資品牌布局全球市場(chǎng)的格局。
這個(gè)大礦車名叫：徐工DE400，最大特點(diǎn)made in China，這也是中國(guó)首次有如此大型的卡車和世界上其他礦卡一較高下，載重為400噸。別看它塊頭大，操控性卻很不錯(cuò)，整車配備自動(dòng)稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、 自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)及各種安全設(shè)備，確保運(yùn)行時(shí)的安全高效。
徐工DE400是在徐州工程機(jī)械研究院研制生產(chǎn)，是目前全球載重量最大的礦用卡車，載重量可達(dá)400公噸，最高速度50km/h，舉升時(shí)間24s。采用先進(jìn)的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，原裝進(jìn)口環(huán)保電控高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。箱形截面結(jié)構(gòu)車架，由高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼板和鑄鋼件制造。智能制動(dòng)技術(shù)，防止誤操作。符合人機(jī)工程學(xué)的駕駛室舒適安全。整車配備自動(dòng)稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)及各種安全設(shè)備，保證整車運(yùn)行安全高效。
該車整車技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠與國(guó)際礦業(yè)巨頭產(chǎn)品進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技，在駕駛室防滾翻/防落物技術(shù)、LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、制動(dòng)反拖技術(shù)等多項(xiàng)礦車核心技術(shù)上取得了多項(xiàng)突破，根據(jù)測(cè)算，僅LNG/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，每臺(tái)車一年可為用戶節(jié)約燃料成本約150萬元以上，可為用戶創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)效益。坐在5米高的豪華駕駛室有一覽眾山小的感覺
DE400型電傳動(dòng)自卸車由徐州工程機(jī)械研究院研制生產(chǎn)，是目前全世界最大的礦車，載重量可達(dá)400公噸，最高速度50km/h，舉升時(shí)間24s。采用先進(jìn)的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，原裝進(jìn)口環(huán)保電控高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。箱形截面結(jié)構(gòu)車架，由高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼板和鑄鋼件制造。智能制動(dòng)技術(shù)，防止誤操作。符合人機(jī)工程學(xué)的駕駛室舒適安全。整車配備自動(dòng)稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)及各種安全設(shè)備，保證整車運(yùn)行安全高效。
礦車的主要型式
1、固定式礦車
車箱與車架固定聯(lián)接，須用翻車機(jī)將礦車翻轉(zhuǎn)卸載。其基本組成為車箱、車架、緩沖器、聯(lián)接器和行走機(jī)構(gòu)。車架為一金屬結(jié)構(gòu)，能承受牽引力、制動(dòng)力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的沖擊力。聯(lián)接器是聯(lián)接機(jī)車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環(huán)和回轉(zhuǎn)鏈，大型礦車采用兼具緩沖器作用的自動(dòng)車鉤。行走機(jī)構(gòu)是由4個(gè)車輪和2根軸組成的兩個(gè)輪對(duì)。礦車和物料的總和超過20噸時(shí)，一般應(yīng)增加輪對(duì)數(shù)目。對(duì)多于兩個(gè)輪對(duì)的礦車，為便于通過彎道將兩個(gè)輪對(duì)組成一個(gè)有轉(zhuǎn)盤的小車，這種小車稱為轉(zhuǎn)向架。
2、翻斗式礦車
車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉(zhuǎn)軌上，車箱在翻轉(zhuǎn)軌上翻轉(zhuǎn)卸載。
翻斗式礦車(即側(cè)翻式礦車，也就是礦斗)主要是由以下及部分構(gòu)成:礦車車箱、車架、緩沖礦車碰頭、三環(huán)鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。翻斗式礦車特點(diǎn)是整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用、使用方便、只要人力打開止動(dòng)版就能很容易地卸下物料。形狀分為U型和V型，一般也可叫做桶式礦車，輪軸采用了滾柱軸承，有效地減少了運(yùn)行阻力，因此用機(jī)車或人力均能牽引或推動(dòng)。軸承分為實(shí)心與空心軸，30313軸承，實(shí)心軸80粗，礦車有鋼板做成，一般鋼板厚度達(dá)到4-5個(gè)厚，如有特殊要求可按要求定做，底座由14#槽鋼合成。
3、單側(cè)曲軌側(cè)卸式礦車
車箱的一側(cè)或兩側(cè)可以打開，借助裝在卸礦點(diǎn)上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側(cè)門卸載。
4、底(側(cè))卸式礦車
車箱的一側(cè)或兩側(cè)可以打開，借助裝在卸礦點(diǎn)上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側(cè)門卸載(側(cè)卸式)或車箱底板借助重力向后或向一側(cè)打開卸載(底卸式)。
5、梭式礦車
車箱底板為一刮板輸送機(jī)。裝載時(shí)先裝滿礦車前端，輸送機(jī)把所裝物料逐漸移向后端，連續(xù)地把礦車裝滿，并由輸送機(jī)卸載。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。
礦車的主要結(jié)構(gòu)
礦車可用放礦閘門(或裝載機(jī))裝料。中國(guó)于20世紀(jì)70年代發(fā)展了斗式轉(zhuǎn)載列車，由斗車、升降臺(tái)和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺(tái)頂升沿礦車車幫行進(jìn)，逐個(gè)轉(zhuǎn)載到各個(gè)礦車內(nèi)，提高了搬運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)彎半徑小，可利用原有標(biāo)準(zhǔn)礦車加以改造。
礦車車輪內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對(duì)在沿軌道運(yùn)行時(shí)保持對(duì)中，減少機(jī)械磨損，降低運(yùn)行阻力。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。
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