不卡AV在线|网页在线观看无码高清|亚洲国产亚洲国产|国产伦精品一区二区三区免费视频

學(xué)習(xí)啦 > 知識(shí)大全 > 知識(shí)百科 > 百科知識(shí) > 世界第一跨海大橋港珠澳

世界第一跨海大橋港珠澳

時(shí)間: 鞏詩(shī)754 分享

世界第一跨海大橋港珠澳

  世界第一跨海大橋即將問世,你想知道它是誰嗎?來吧,小編帶你走進(jìn)世界之最跨海大橋港珠澳去觀看觀看。

  基本信息

  珠港澳大橋49.968KM 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里,其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里,橋梁長(zhǎng)約29公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè),一期計(jì)劃于2017年年底完成,大橋投資超1000多億元,約需8年建成。2016年3月30日隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成,通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí),港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

港珠澳的由來

  港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū),西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū),是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程,會(huì)形成連接珠江東西兩岸新的公路運(yùn)輸通道。

  珠江三角洲地區(qū)是中國(guó)改革開放的先行地區(qū)和重要的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域,依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢(shì),在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí),珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大,珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸,與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋,水路交通受天氣影響較大且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng),現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

  香港是全球重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)中心,對(duì)周邊地區(qū)既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用,同時(shí)又依托周邊地區(qū)的豐富資源。改革開放以來,香港與珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密,香港經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)繁榮,珠江東岸地區(qū)率先建立起開放型經(jīng)濟(jì)體系,成為中國(guó)外向度最高的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和對(duì)外開放的重要窗口。澳門以旅游和金融保險(xiǎn)為支柱產(chǎn)業(yè),澳門和香港之間長(zhǎng)期以來形成的產(chǎn)業(yè)分工和社會(huì)格局,使得兩地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系十分緊密。盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道,增強(qiáng)香港及珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿?,便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系,已成為三地共同的愿望。

  綜上,為完善國(guó)家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò),密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系,改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境,加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化,拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間,提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定,促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展,建設(shè)港珠澳大橋是必要的,也是十分迫切的。

  港珠澳之最

  最長(zhǎng):港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道,由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成,是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道 。

  最大:沉管隧道浮在水中的時(shí)候,每一節(jié)的排水量約75000噸,而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

  最重:沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面,是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

  最精心:海上的氣候條件,很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作,做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào),每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào),花費(fèi)達(dá)3000萬元,只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

  最精細(xì):在沉管隧道安裝之前,還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ),即要在40米深的海底,鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”,而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

  最精準(zhǔn):春節(jié)過后,一旦找到合適的時(shí)間,堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行,受多種環(huán)境介質(zhì)影響,共需對(duì)接33次,耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。

 
3010701