最長跨海大橋的真面目

　　在中國有一座世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米，你知道它的真面目嗎? 接下來讓小編帶你來解開它的真面目!

　　“全球最棒橋梁”---青島海灣大橋

　　青島海灣大橋(又稱：膠州灣跨海大橋)位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯(lián)絡(luò)線。大橋于2011年6月30日全線通車。2011年上榜吉尼斯世界紀(jì)錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

　　青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。

　　整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。

　　2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。

　　青島海灣大橋設(shè)計規(guī)劃

　　大沽河航道橋

　　大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔會成為大沽河航道橋的主要標(biāo)志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。大沽河航道橋鋼箱梁施工工程由中交二公局承建，是整個青島海灣大橋重難點和關(guān)鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風(fēng)險高，在經(jīng)過三次專家會討論并結(jié)合實際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。

　　大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標(biāo)準(zhǔn)梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。其中，主塔塔柱采用國內(nèi)先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆筑，建成后成為該市的地標(biāo)性建筑。

　　紅島海上互通立交橋

　　紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計工藝屬國內(nèi)之最。同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了中國海上橋梁建設(shè)的最先進水平。因為海上施工難度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項專利。

　　膠州連接線

　　青島海灣大橋最初設(shè)計有黃島、李滄、紅島三個端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設(shè)Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長約2630 米，其中橋梁長 2600 米，路基長300 米，寬23.5 米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設(shè)計，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)Ⅵ度，設(shè)計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價估算為 7.64億元。膠州接線項目完成后，位于“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離會縮短至23公里、 15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟圈”。

　　市區(qū)接線

　　海灣大橋市區(qū)接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計采用雙向八車道，接線工程也是青島首條具有八車道的城市快速路。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計，設(shè)計思想超前，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還會為青島新添一條八千米景觀新干線。

　　海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里。市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，承載交通動脈功能。

　　市區(qū)接線立交橋

　　在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計單位沿線共設(shè)計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。

　　四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢;

　　重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。

　　黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實現(xiàn)了功能互補，降低了立交高度。

　　青島海灣大橋的意義

　　1、青島海灣大橋所在城市-青島市為國家級旅游城市，旅游資源豐富，大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域，對建設(shè)、運營期間環(huán)保要求很高，對設(shè)計及施工質(zhì)量要求均較高。

　　2、大橋所處海域海鹽量高達29.4～32.9‰，結(jié)構(gòu)容易受到腐蝕，對結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海工混凝土施工質(zhì)量是控制的重點、難點。

　　3、大橋處于冰凍海域，每年冰凍期在60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000～5200次。 4、大橋處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。