世界上最長(zhǎng)的棧道
“懸空絕壁，踏步青云，峰林漫步，宛若仙境。”這是游客對(duì)湖北宜昌市長(zhǎng)陽(yáng)縣清江方山風(fēng)景區(qū)游步道的真實(shí)描述。清江方山建成的絕壁棧道，總投資8000多萬(wàn)元，長(zhǎng)度6300米，不僅長(zhǎng)度堪稱世界第一，而且成為一件融入大自然的藝術(shù)品，讓人嘆為觀止。
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世界上最長(zhǎng)的棧道
“懸空絕壁，踏步青云，峰林漫步，宛若仙境。”這是游客對(duì)湖北宜昌市長(zhǎng)陽(yáng)縣清江方山風(fēng)景區(qū)游步道的真實(shí)描述。清江方山建成的絕壁棧道，總投資8000多萬(wàn)元，長(zhǎng)度6300米，不僅長(zhǎng)度堪稱世界第一，而且成為一件融入大自然的藝術(shù)品，讓人嘆為觀止。絕壁棧道，就是懸空在懸崖絕壁間的游步道，上面懸崖峭壁，下面是絕壁深淵。因此，絕壁棧道又常被稱為懸空棧道和云間棧道。清江方山絕壁棧道的建設(shè)者則稱之為“方山天路”。
清江方山絕壁棧道從2013年10月28日開(kāi)始修建。300多名棧道建設(shè)者靠肩挑背扛，將一百多萬(wàn)噸水泥、鋼筋運(yùn)上絕壁懸崖。打眼鉆洞、搭建支架模板都是用繩索懸吊在半空施工。在絕壁中施工作業(yè)，上不沾天，下不接地，為運(yùn)送物資，他們總共搭了九十九架懸崖木梯。
歷經(jīng)2年多時(shí)間，2015年6月18日，終于建成了1.5米寬，長(zhǎng)達(dá)8000米的步游道，其中絕壁棧道6300米，絕壁棧道的長(zhǎng)度名列全世界第一。經(jīng)過(guò)靜載試驗(yàn)，棧道承載每平方米達(dá)到1000斤，超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5倍。絕壁棧道的建成，把清江方山的奇峰、瀑布、山泉、怪石、洞穴、巖屋、地縫、古藤、珍木、野花、絕壁、峽谷、鹽道、碑刻、道廟、亭閣等旖旎風(fēng)光連成一體，形成一線。走在絕壁棧道，如臨仙山蓬萊。
棧道的介紹
棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今 眉縣) 斜谷的 褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了 金牛道，被后世稱為 南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類似的棧道，供人、畜通行。
中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱為木棧道。
“棧道”又稱“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱廊亭)這就是閣，亦稱棧閣。相連貫的稱呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱為棧道。
置于建筑之間的空中通道
如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、 未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅 武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨 日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各 碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋。
通行于懸崖峭壁之通道
如秦、漢時(shí)由關(guān)中越 秦嶺至 巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。 秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之 子午道，以及其西之 褒斜道;通 大散關(guān)之 故道，以及自圍谷往儻光之 駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及 黃河三門峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史。可惜此等棧道，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。
棧道的修筑始自戰(zhàn)國(guó)秦。公元前三世紀(jì)，秦國(guó)為了開(kāi)發(fā)四川，就修筑了棧道，正如 蔡澤所說(shuō)： 棧道千里，通于 蜀漢，使天下皆畏秦。 (《史記·范睢蔡澤列傳》)到西漢前期已有嘉陵 故道、 褒斜道、讜洛道和 子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長(zhǎng)250余公里，路面寬3- 5米不等。
棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術(shù)措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構(gòu)筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構(gòu)道路，表現(xiàn)了在筑路工程中，適應(yīng)十分復(fù)雜的地形條件的出色的技術(shù)能力。棧道是川陜間的交通干線，歷代屢屢修建，在經(jīng)濟(jì)文化交流和戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要作用。