西伯利亞大鐵路是世上最長的鐵路，由俄羅斯首都莫斯科途經(jīng)西伯利亞到太平洋的海參崴全長9288公里，跨越8個時區(qū)，全程需時7天，是世上最長的鐵路。

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　　世界上最長的鐵路線

　　西伯利亞大鐵路是世上最長的鐵路，由俄羅斯首都莫斯科途經(jīng)西伯利亞到太平洋的海參崴全長9288公里，跨越8個時區(qū)，全程需時7天，是世上最長的鐵路。位于貝加爾湖南端的伊爾庫茨克是東西伯利亞第二大城市，也是俄羅斯遠東地區(qū)與及中亞烏拉爾山區(qū)之間的交通樞紐。西伯利亞鐵路興建于1891年，完成于1916年，是貫通西伯利亞的交通動脈，可連接歐洲圣彼得堡與太洋岸邊的不凍港海參崴。

　　這條連接歐亞大陸的鐵路線，不僅是世界上最長的鐵路，在冬夏溫差攝氏近一百度的嚴峻天候里，隨時可能遭遇冰裂、雪崩等嚴苛的極地環(huán)境里，工人們使用簡易工具，鑿穿攝氏 -50度的凍原冰地，打通俄羅斯的遠東通道，沿途經(jīng)莫斯科、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫次克、赤塔、海蘭泡和哈巴羅夫斯克，最后抵達海參崴。

　　西伯利亞大鐵路的介紹

　　西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)?？傞L9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，于十九世紀中建成;以東長7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。

　　沿線國家

　　北線

　　由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。

　　中線

　　由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。

　　南線：

　　由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。

　　貝阿鐵路

　　全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克(伯力)州的烏爾加爾、共青城，迄于蘇維埃港。全長4，275公里。是蘇聯(lián)為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路 (西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。新線與原線相距380至480英里。 其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫特段分別于1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發(fā)沿線地區(qū)豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區(qū)經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。

　　貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發(fā)進入新階段，表明蘇聯(lián)已將西伯利亞開發(fā)列入整個國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略組成部分。由于掌握住了鐵路開發(fā)的鑰匙，蘇聯(lián)也就打開了西伯利亞這個“地下寶庫”，為西伯利亞經(jīng)濟發(fā)展乃至整個蘇聯(lián)經(jīng)濟的發(fā)展奠定了必要條件。

　　環(huán)湖鐵路

　　環(huán)貝加爾湖的環(huán)湖鐵路

　　環(huán)貝加爾湖的鐵路本來是西伯利亞大鐵路的一部分。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，總長9200多公里。在科學技術發(fā)展的十九世紀末期，沙俄開始著手研究修建西伯利亞鐵路的工程，前后經(jīng)歷了30多年，為了加速實現(xiàn)沙皇從16世紀開始的向東擴張的野心，從1891年到1904年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，這條線路只剩下兩段沒有完工，一段是伊爾庫茨克附近難于通行的環(huán)貝加爾湖區(qū)段正在最后施工階段，另一段是從赤塔至哈巴羅夫斯克間繞黑龍江(阿穆爾河)的阿穆爾區(qū)段待建。因為與日本作戰(zhàn)的緊迫需要利用貝加爾湖從南岸的坦霍到北岸的里斯特揚卡用輪渡方式通車，在1904年冬天則在冰面上鋪設鐵軌直接穿過湖區(qū)到伊爾庫斯克。冰上鐵路要特別設計，枕木非常密，鐵軌比較粗，在極其惡劣的氣候條件下，零下幾十度的嚴寒風雪中在冰上架設了鐵路并運行，真是不可思議。在日俄戰(zhàn)爭中西伯利亞大鐵路起了相當大的作用。盡管輸?shù)袅巳斩響?zhàn)爭，俄國仍在沮喪和痛苦中堅持修建完了西伯利亞大鐵路阿穆爾區(qū)段，全線工程于1916年建成通車。 1863年時，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達962萬。大鐵路在戰(zhàn)略意義上促進了西伯利亞地區(qū)的全面發(fā)展。1904年環(huán)湖鐵路由于日俄戰(zhàn)爭的需要運送了貨物和軍隊，后來由于設施的維修不力，天氣條件以及政治形勢的影響，沒有再用。到了內(nèi)戰(zhàn)以后才逐漸使用。西伯利亞大鐵路在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮了巨大的作用。

　　這段鐵路是1902年開始修建的，邀請了意大利的工程師，材料以當?shù)氐氖蠟橹?，計?年完工，由于1902年日俄遠東戰(zhàn)爭，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。全部環(huán)湖鐵路共有39個隧道，共長8994米，最長的一個是807米，靠山墻29公里，其中有意大利風格靠山墻在今天已經(jīng)成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點之一。

　　19世紀建造的一些建筑物，包括車站，沿線的水利設施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少當?shù)毓と藚⒓有藿?，環(huán)湖鐵路大部分都是來自俄羅斯，中國，甚至美國和意大利的工人。每一個隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最長的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。最重要的石方工作都是由最好的施工隊承擔的，石方的工作是最為艱苦的，而且事故很多。據(jù)說西伯利亞大鐵路修建過程中，俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北各地招募工人，前后達幾十萬人。這些中國工人除修建東清鐵路外，有一部分來到西伯利亞地區(qū)的鐵路工地上工作。除了中國工人，據(jù)說還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奧地利的工作人員參加修筑鐵路。由于惡劣的氣候和工作生活條件，不知道有多少工人被永遠的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。

　　1930-1950年期間，又修建了一些車站和其他設施。這些都是蘇聯(lián)的鐵道兵完成的。20世紀50年代由于修水利曾經(jīng)將低處的鐵路重新移到高處。新的從庫爾圖克到伊爾庫斯克的鐵路沿著到莫斯科的國家公路修建完成，從那時候起，這段鐵路停止了使用。60-70年代，只有有興趣的游人出沒這段鐵路。80年代初期，貝加爾站到庫爾圖克的環(huán)湖鐵路被國家認定為歷史文化以及科技的遺址加以保護，1990年聯(lián)合國教科文組織將這里確認為歷史文化遺產(chǎn)，成為貝加爾湖國家公園的一部分。這是活的仍然在動著的古跡，不是像平遙那樣的死了的古跡。