世界上最長(zhǎng)的橋的相關(guān)
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世界上最長(zhǎng)的橋的相關(guān)
世界上最長(zhǎng)的橋——杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。 杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境,為確保大橋壽命,在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。 杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米,單樁最大長(zhǎng)度89米,最大重量74噸,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù),為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題,開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”,徹底解決了這一工程“頑疾”。直飲水。
杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù),架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸,刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄 杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣,對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中,開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝,其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。
浩浩長(zhǎng)江上,連接蘇州與南通兩座古城的蘇通大橋正在顯露雄姿。這座全長(zhǎng)32.4公里的大橋,是在建中的世界第一大橋。
杭州灣跨海大橋[1](Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋全長(zhǎng)36公里,其中橋長(zhǎng)35.7公里。這個(gè)長(zhǎng)度,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋,是世界上已建成的第三長(zhǎng)的跨海大橋。
大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念,借助“長(zhǎng)橋臥波“的美學(xué)理念,呈現(xiàn)S形曲線,具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
試運(yùn)營(yíng)通車:2008年5月1日試運(yùn)營(yíng)通車。中國(guó)寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易、騰訊網(wǎng)、千龍網(wǎng)、東方網(wǎng)、浙江在線等20余家全國(guó)知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進(jìn)行8小時(shí)直播。
里程編號(hào):杭州灣跨海大橋?qū)儆谏?陽)——海(口)高速公路的一部分。該區(qū)域高速全長(zhǎng)3710公里,由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點(diǎn)一直編到終點(diǎn),過大的里程樁號(hào)反而讓司機(jī)無法判斷在某省的行駛里程,也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T進(jìn)行管理。因此,按照交通部編制的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,各省均自行編制本省的里程樁號(hào)。
杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成后會(huì)縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里,從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。
2001年9月成立項(xiàng)目公司,大橋建設(shè)投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。
世界上最長(zhǎng)的橋的范圍
據(jù)蘇通大橋建設(shè)副總指揮何平介紹,蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。
全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。大橋總投資約64.5億元,預(yù)計(jì)2008年底建成。蘇通大橋的建設(shè)過程將攻克一系列世界性難題,并創(chuàng)造四個(gè)世界之最。
最大主跨。蘇通大橋?yàn)樾崩瓨?。斜拉橋自上世紀(jì)50年代開始修建,世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋,在建的香港昂船洲大橋主跨1018米,蘇通大橋跨徑1088米,建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。
最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成,承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米,面積有一個(gè)足球場(chǎng)大,是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)。
最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔,蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔,比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米,為世界最高的橋塔。
最長(zhǎng)拉索。蘇通大橋最長(zhǎng)拉索為577米,最大重量為59噸,比多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米,為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說,蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋,將成為中國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的第一個(gè)標(biāo)志性建筑。(完)
世界上的第一座橋究竟出自何處、誰人之手,已無法考證。因?yàn)樽詮挠辛说缆分?,?dāng)人們遇到河流、溝壑阻礙時(shí),就會(huì)想到要采用某種方式跨越障礙。最初的橋可能只是架在小河溝兩岸或河中礁石上的一根樹干、一塊石板。后來在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了最早的木橋和石橋。
石拱橋——我國(guó)河北省趙縣城南5里有一座拱形大石橋,這就是舉世聞名的趙州橋,它也是世界上現(xiàn)存最古老的石拱橋之一。這座橋是隋朝工匠李春、李通等建造的,距今已近1400年。它造型美觀,結(jié)構(gòu)別致。像這樣的橋,歐洲19世紀(jì)中葉才發(fā)現(xiàn),比我國(guó)晚1200余年。
鐵橋——1779年,英國(guó)的亞伯拉罕—達(dá)比在英格蘭中部科布魯克代爾建造了世界上第一座鐵橋。這座橫跨塞汶河的鐵橋,使用5列鑄鐵肋構(gòu)成30米長(zhǎng)的單跨半圓拱。橋的鑄件有不少精巧的構(gòu)想。
懸索橋——原始懸索橋柔軟易彎,不利于車輛行走?,F(xiàn)代懸索以鋼纜懸掛加肋的橋板,已解決了這個(gè)問題。西文第一座水平橋面的懸索橋設(shè)計(jì),見于1595年奧地利主教瓦蘭佐奧的著作中。該設(shè)計(jì)把鐵桿連在一起構(gòu)成懸索。1801年芬利首先在美國(guó)賓夕法尼亞州的雅各溪上建造了懸索橋,橋長(zhǎng)21米。
1803年,法國(guó)率先建造鋼絲纜索橋。塞昆建造了幾座跨度長(zhǎng)達(dá)90多米的橋。維克發(fā)明了在橋上用一根根鋼絲構(gòu)成纜索。而不必把沉重的鋼絲纜索吊到橋塔項(xiàng)上。
鋼筋混凝土橋——世界上第一座鋼筋混凝土橋是1899年建于蘇格蘭連芬南的混凝土高架橋,每拱跨度為15米。21個(gè)橋拱頂上各有一鉸鏈,使墩基可以移動(dòng)。工程師梅拉特最早懂得三鉸鏈作用,他于1901年在瑞士建成首座三鉸拱橋,是細(xì)長(zhǎng)的鋼筋混凝土橋。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋——第二次世界大戰(zhàn)后,制出高強(qiáng)度鋼材,佛萊辛奈將其應(yīng)用于橋梁設(shè)計(jì)中。他于1948年至1950年間在法國(guó)馬恩河上先后建造了5座預(yù)應(yīng)力混凝土橋,分別位于愛斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。各橋采用平拱,遠(yuǎn)較過去的橋拱平坦得多。