下面小編跟大家說下世界發(fā)生過最大的海灘。歡迎閱讀哦。

　　“泰坦尼克”號的知名主要因為它是當時世界最大船舶，它的沉沒產生了巨大的歷史影響，也對航運安全敲響警鐘。其實在和平時期民船事故中，它按死亡人員排也只居第7位(最高的是1987年菲律賓渡輪“多納帕茲”號的4341人)。如果換成戰(zhàn)時，最高的沉船死亡人數(shù)高達9343人，這發(fā)生在被蘇聯(lián)潛艇擊沉的德國客輪“威廉·古斯特洛夫”號上。它的沉沒背后的倫理悲劇遠甚于“泰坦尼克”。

　　仇恨進軍

　　二戰(zhàn)中的歐洲，土地的爭奪頻繁而戲劇。作為德國軍國主義支柱——容克貴族發(fā)源地的東普魯士1939年隨波蘭西部一起被德軍占領后，德國人大增，然而到1944年8月末，英國連續(xù)兩晚向東普魯士首府柯尼斯堡投下1000噸炸彈，將其化為火海，1945年1月，對當面德軍擁有11：1兵力優(yōu)勢的白俄羅斯第3方面軍和第2方面軍揮師150萬，殺入東普魯士。

　　這場戰(zhàn)役，德國人是否打算保衛(wèi)家園根本不重要，因為他們面臨的是一支在德軍近4年的殘暴侵蘇中蓄滿深仇大恨的虎狼之師，大規(guī)模的摧毀、搶掠和強奸發(fā)生了，但多年不被提及。到4月的柯尼斯堡之戰(zhàn)，德國人已根本無力抵擋蘇軍的大錘，6天狂轟濫炸后，蘇軍只用3天就從戰(zhàn)斗轉入搶掠。

　　對此，多數(shù)德國官員非常清楚，從1月23日起直到戰(zhàn)爭結束，一場稱為“漢尼拔行動”的大撤退將被圍在東普魯士的平民、軍人、納粹官員從格但尼亞撤至德國和仍在德國占領下的丹麥。共有672艘民船和409艘軍艦參加，共撤走80~90萬平民和35萬部隊(這個規(guī)模是敦克爾刻大撤退的3倍。另一說共約250萬人)，直到4月26日撤退依賴的橋頭堡彼勞港(Pillau)失守，仍有其它地方繼續(xù)，當月共撤出265000人。5月前8天還有15萬人從Hela海灘撤走。歐洲戰(zhàn)事的最后一天5月8日，大小92艘船從拉脫維亞還撤回18000人。直到德國投降條款禁止此類行動。

　　亂世方舟

　　1945年1月30日中午12：20，4艘拖船拖著“威廉·古斯特洛夫”號緩緩駛出格但尼亞港。這艘長208米、寬23米，排水量2.4萬噸的客輪在1937年下水時是世界上最大的之一。最新研究結果顯示，這艘核定載客量1865人的船上，登記在冊的乘客就有173名船員(海上武裝部隊輔助人員)、第2潛艇訓練師的918名海軍官兵、373名海軍女護士、162名傷兵、4424名難民，共計6050人，加上根本來不及登記的4000多難民，竟達10582人，平民中估計有4000名兒童。

　　鑒于63歲的弗里德里克·彼德森(Friedrich Petersen)船長已多年不航行，為確保在危機四伏的波羅的海上的安全，該船還配備了兩名海軍軍官和一名撤退行動指揮，相當于4個船長。同時，還安排它與客輪“漢莎”(Hansa)號和兩艘魚雷艇一起離港。不巧的是，“漢莎”號和一艘魚雷艇因機械故障很快返航，只留下一艘魚雷艇(“呂韋”號，L?we)陪伴上萬逃命者。

　　有文章稱:出航前的深夜，彼德森船長收到德軍波羅的海潛艇艦隊司令部電報，稱波羅的海中部和西部海域活動的蘇聯(lián)潛艇處在嚴密監(jiān)視之下，上述海域未發(fā)現(xiàn)其他敵艦。其實從當時德國海軍的潛艇活動來看，這純屬自欺欺人。

　　果然，船上4位指揮員很快對躲避潛艇的航線選擇發(fā)生分歧，雖有來自潛艇部隊的威廉·扎恩(Wilhelm Zahn)少校建議應沿海岸淺水閉燈航行，級別更高的文職船長彼德森仍決意進入深水。

　　冰海屠宰場

　　18時左右，彼德森船長接到電報，稱一隊德軍小型掃雷艇正朝它駛來，請注意規(guī)避。由于這片海域仍處于德軍控制，彼德森不假思索地下令打開舷側的紅綠導航燈。這則電報的真?zhèn)螣o從考證，但事實上根本沒有這樣的艦隊駛來。

　　更不幸的是，這片海域的水下已經不屬于德軍，蘇軍波羅的海艦隊的S-13號潛艇正由亞歷山大·馬林涅斯科(Alexander Marinesko)少校指揮，在水下單艇游獵。

　　對馬林涅斯科在夜間不良能見度下，從潛望鏡中究竟能否分辨這艘航速不高、旁邊還有一艘魚雷艇的大船是德國重型巡洋艦還是客輪，其實沒有意義，因為即使他看到乘客名單，也全無仇恨和立功意愿，也可以指出：該船雖是民船，但載有敵軍部隊和防空火炮，有軍艦護航，根本不是專職的醫(yī)院船。

　　19：30分，S-13號潛艇加速駛入“古斯特洛夫”號左舷與海岸之間，避開了魚雷艇的視線。21時左右，S-13號加速后掉頭，與緩緩駛來的“古斯特洛夫”號形成90度夾角，取得了理想的攻擊陣位。

　　馬利涅斯科一聲令下，4條魚雷以兩秒的間隔，接連沖出發(fā)射管，雷體上被艇員們分別寫著“為了祖國”、“為了蘇聯(lián)人民”、“為了列寧格勒”和“為了斯大林”。900米外的“古斯特洛夫”號在劫難逃，首條魚雷命中左舷船首，第二枚命中中部前方,鉆入船內的游泳池爆炸，第三枚鉆入煙囪下方機艙，只有“為了斯大林”因故障未射出。

　　伴著劇烈的爆炸，“古斯特洛夫”號開始向左傾斜，人群一片恐慌，但德國人的素質值得欽佩，持槍官兵只允許婦女和兒童上救生艇，一些企圖強行登艇的男人被無情地推下大海。

　　無力回天

　　不到40分鐘，“古斯特洛夫”號船艏向下，沉入距海岸30公里、44米深的海底。

　　海面上到處是漂浮的人頭，當時的海水水溫約4°C，但當天氣溫只有-18~-10°C，水面漂著浮冰。

　　距該船只有15分鐘距離的“呂韋”號魚雷艇立即投入救援，但它實在太小，只撈起472人?！跋Ｅ鍫柡＼娚蠈ⅰ碧栄笈炓草d著1500名難民，海因斯特艦長接到了望哨報告有魚雷攻擊后，未敢停船(另一說它救起564人后匆忙離開)。

　　附近的德國艦船紛紛趕來，無奈都是些小船。T-36魚雷艇救起564人，M387掃雷艇98人，M375號43人，M341號37人，汽輪“哥廷根”號28人，TF19撈雷船7人，貨輪“戈特蘭”號2人，V1703號巡邏艇只救起一個嬰兒。

　　由于該船實際載客量無法準確統(tǒng)計，戰(zhàn)后對其死亡人數(shù)一直不明。最初，研究者埃爾文·卡佩斯在《航海經典》雜志上發(fā)表“船上超過6千人，死亡5348人”的結論，這一結論顯然很不準確，直到海茵茲·肖恩(Heinz Sch?n)經過多年詳盡研究，才得出死亡約9343人的結論。美國“探索”頻道的“未解歷史”(Unsolved History)節(jié)目還用EXODUS逃生軟件進行了計算機模擬，考慮目擊者報告的乘客密度、逃生路線和沉船時間內的存活可能性，估計10600人中有9400人必死無疑。

　　不大光彩的是，4名指揮員都活下來，而且居然只對提出正確意見的扎恩進行了正式的海軍調查，只是因為納粹的垮臺，他的責任一直未確定。

　　現(xiàn)在，在波蘭海圖上標為“第73號物”的“古斯特洛夫”號已被劃為一處戰(zhàn)爭公墓，坐標是55.0729°N 17.4213°E。為保護船上的財產和死者尊嚴，波蘭格但尼亞海事局禁止在距殘骸半徑500米以內潛水。

　　不止于此

　　如果我們只以死亡人數(shù)最高才關注這一事故，顯然是不人道的。事實上，就在同一海域，悲劇也不止一起。

　　1945年2月10日，蘇聯(lián)潛艇S-13再次擊沉14660噸的德國豪華客輪“馮·斯陶本”(SS General von Steuben)號。該船也是1939年還只充當?shù)聡＼娝逘I船，1944年被征用為武裝運輸船，將德軍運到波羅的海東部港口，將傷兵運回基爾。“漢尼拔”行動開始后，該船2月9日從彼勞啟航時，裝載了2800名傷兵、800名難民、100名士兵、270名海軍醫(yī)務人員(醫(yī)生、護士和輔助人員)、12名地方護士、64名防空炮手、61名海軍人員(無線電員、信號兵、機槍手和指揮人員)、160名商船船員，共4267人。

　　當天午夜后，被S-13號的兩條魚雷擊中，20分鐘內就告沉沒，死亡3~4000人，只有約300人被T-196魚雷艇救起。

　　4月16日，5230噸的德國貨輪“戈雅”號(MV Goya)也載著第25戰(zhàn)車團的200名軍人和6100名旅客(只是登記數(shù)量)，駛回德國西部。在但澤灣出口經過黑爾半島時，被蘇聯(lián)布雷潛艇L-3發(fā)現(xiàn)。雖然“戈雅”號比潛艇快，但船隊因其它艦船發(fā)動機故障停下修理時，L-3艇長弗拉基米爾·科諾瓦洛夫(Vladimir Konovalov)于23:52下令開火。由于沒有客輪的安全措施，“戈雅”號7分鐘內就沉入約76米的海底，估計船上約7000人中只有183人幸存。

　　當然，災難并非單方面的。早在1941年11月7日，蘇聯(lián)建造的首批黑海客輪之一、后改為醫(yī)院船的“亞美尼亞”號(Armenia)就在從克里米亞半島的幾所醫(yī)院撤運難民、傷兵和物資時被一架德軍He 111轟炸機用魚雷擊沉，估計有5000~7000人死亡，其中2000人是未登記的平民，只有8名幸存者被一艘護航船救起。該船兩側都涂有紅十字。

　　道義困境

　　由于事關納粹德國，戰(zhàn)后對“古斯特洛夫”號災難的評說，各方可謂五味雜陳。

　　一些德國人認為，由于死難者中絕大多數(shù)是婦女和兒童，蘇聯(lián)人當時犯下了濫殺無辜的罪行。不過，仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，原為納粹工會組織德國勞工陣線旅游船的“古斯特洛夫”號1939年9月1日的確曾被德國海軍征用，作為“醫(yī)院船D”(Lazarettschiff D)。1940年11月20日，由于英國封鎖德國海岸，該船又被德軍買下，拆除醫(yī)療設備，停泊在格但尼亞，作為德國第2潛艇訓練師近1000名學員的浮動營房，外觀也從帶綠條的白色噴涂成標準的海軍灰。

　　因此，在被擊沉時，該船裝有防空高炮，沒有醫(yī)院船標志，也沒有通報過它正執(zhí)行醫(yī)院船功能，而且船上的確載有作戰(zhàn)部隊，就否應受戰(zhàn)爭法保護，顯然只能靠對方的仁慈。何況，希特勒1944年11月11日已宣布波羅的海為戰(zhàn)區(qū)，命令德國戰(zhàn)艦可對海面上任何敵國目標開火。再考慮到納粹垂死掙扎時，將大量德國男子編入“人民沖鋒隊”，進行無謂的抵抗，在本已被仇恨占據(jù)的蘇軍眼中，哪里還有“難民”的概念。而且在當時，為避免國內民眾陷入恐慌，所有幸存者均被要求嚴禁透露消息，德國報紙、廣播對此只字未提。直到2002年，隨著德國諾貝爾文學獎獲得者格拉斯(Günter Grass)以該事件為背景的小說《蟹行》(Crabwalk)廣為流傳，這次大海難才浮出水面。

　　即使是格拉斯，2003年4月8日在接受《紐約時報》采訪時也表示：“我寫這部小說的原因之一是反駁極右的觀點，他們說這起慘劇是戰(zhàn)爭罪行。它不是，它很可怕，但它是戰(zhàn)爭的結果，戰(zhàn)爭可怕的結果?！?/p>

　　當然，二戰(zhàn)中雙方都擊沉過載有平民的船只，這的確是戰(zhàn)爭本身的罪惡。對“古斯特洛夫”號災難，美國知道后也并未借題發(fā)揮，因為他們也不希望留下“德國人也是受害者”的印象。

　　但是，隨著時光流逝，歐洲人已經能夠坦率面對二戰(zhàn)的仇恨時，隨著蘇軍二戰(zhàn)末期在德國瘋狂報復行為(也包括進入中國東北后的軍紀敗壞)被逐步揭露，對這一系列災難也應有另一面的評說。S-13獲得紅旗勛章，其艇長和L-3的艇長都獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號，“古斯特洛夫”號上的德國海軍女護士也被歪曲為“集中營的黨衛(wèi)軍”。

　　其實，只要看看東普魯士，包括圍繞它的波蘭所在的這塊領土，在歐洲近代史上的命運，哪怕僅僅是每個地名被改來改去，背后都隱藏著一段民族仇爭史。直到今天，這塊地區(qū)才總算在歐洲一體化框架下恩仇漸消。

　　蘇聯(lián)著名詩人亞歷山大·索爾仁尼琴(Alexander Solzhenitsyn)也是1945年1月進入東普魯士的紅軍上尉，后來在他的《古拉格群島》(Gulag Archipelago)中寫道：“我們都深知只要是德國姑娘，就會被XX后殺掉，這幾乎成了一種作戰(zhàn)榮譽”。在他的詩《普魯士之夜》(Prussian Nights)中，描寫了在東普魯士城市萊登堡一所住房內目睹的景象：半死的母親面前橫陳著女兒被凌辱后的尸首，乞求“大兵，殺了我吧”。

　　二戰(zhàn)當然有正義一方和非正義一方，這是大是大非，但戰(zhàn)爭本身的殘酷絕對超出人類控制。雖然沒有被拍成電影，但希望“古斯特洛夫”號在你眼中，絕不僅僅因為是史上死亡最多的海難而好奇。正如“泰坦尼克”號一樣，在災難面前，一切榮耀和卑微都是浮云，只有人性永恒。