曾經(jīng)的世界上最長的跨海大橋

　　曾經(jīng)的世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。

　　該橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的橋梁。

　　杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。

　　大橋簡介

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋后的目前世界上最長的跨海大橋后的世界第三長的橋梁。

　　地理環(huán)境

　　沈海高速由北向南，從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經(jīng)建成。二期工程建設(shè)，北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，已于2010年完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。

　　從零公里到大橋北岸起點(diǎn)，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是85公里了。今后，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。

　　杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個(gè)月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。[1]

　　杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：

　　(1)海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少;

　　(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題;

　　(3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;

　　(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;

　　(5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。

　　科技特色

　　科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高。杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。