世界最長的跨海通道

　　讓小編給你介紹世界最長的跨海通道，到底有多長，能起到什么作用?

　　世界最長的跨海通道“港珠澳大橋”主體工程橋梁工程全線貫通

　　中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報 中國發(fā)展網(wǎng) 馮能文 李少輝 記者羅勉 9月27日上午11時，在連接珠?？诎度斯u的大橋主體工程橋頭，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)打響收官之戰(zhàn)。一橋飛架，天塹變通途，舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋迎來了歷史性節(jié)點。

　　港珠澳大橋是目前世界上在建最長的跨海通道，全長達(dá)到55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，長達(dá)22.9公里的主體橋梁工程由青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋及20公里的非通航孔橋組成。

　　2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁工程成功合龍。日前，一條重達(dá)35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的最后一條伸縮縫，預(yù)示著長達(dá)22.9公里的主體橋梁全線拉通。

　　9月27日，記者驅(qū)車駛上珠?？诎度斯u，正式踏上22.9公里的主體工程橋梁工程，雙向六車道的橋面上，盡管還未鋪設(shè)最后的瀝青層，已然十分平坦順暢。一路向東駛過風(fēng)帆造型、海豚造型和“中國結(jié)”造型的美麗橋塔，可以直抵仍在施工進(jìn)程之中的西人工島，兩側(cè)海天相映，景色誘人。

　　作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢亦或60座埃菲爾鐵塔的重量。面對項目規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期短等諸多特點，大橋在國內(nèi)首次實現(xiàn)了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念。

　　自2012年7月，港珠澳大橋主體橋梁工程建設(shè)施工進(jìn)場，迄今已歷時4年多。來自全國各地的橋梁精英云集伶仃洋，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級工程，向世界展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展實力。

　　港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科表示，在國家科技支撐計劃的引領(lǐng)下，大橋建設(shè)過程中產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個領(lǐng)域填補(bǔ)了我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

　　我國著名橋梁專家、港珠澳大橋CB05標(biāo)段項目經(jīng)理譚國順告訴記者，港珠澳大橋不僅是中國橋梁加速崛起的一座里程碑，也是中國橋梁走向世界的又一張新名片。

　　目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設(shè)施施工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項目最后的總決戰(zhàn)。大橋長達(dá)6.7公里的沉管海底隧道，目前完成28節(jié)沉放，明年上半年有望實現(xiàn)橋島隧全線打通。

　　背景介紹

　　構(gòu)思設(shè)想預(yù)備期秘密調(diào)研工作在兩個半島之間的航線(非航空通道)主要是海運(yùn)和通過鐵路、公路繞行山海關(guān)。但繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上，運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高;大連到煙臺的直線距離為170公里，乘船需7個小時左右，但每年均有1個多月因風(fēng)浪影響不能通航;陸海結(jié)合的煙大鐵路輪渡已經(jīng)運(yùn)行，其隨即承擔(dān)了絕大多數(shù)的客貨運(yùn)輸量，但往來仍耗時太長。實際上，專家組早在1992年就開始渤海海峽跨海通道研究。該通道研究課題組依托平臺設(shè)在魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心。該中心相關(guān)人士以"項目未立項，暫不能公開論證的內(nèi)容"為由，婉拒了記者前往采訪的要求。

　　可行方案

　　山東省"兩會"期間，民進(jìn)山東省委曾提交了 "加快渤海海峽跨海通道研究與建設(shè)"的提案。提案指出，渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將使環(huán)渤海由原來的"C"形環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)?quot;I"形直達(dá)運(yùn)輸，對振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群起著至關(guān)重要的作用。

　　根據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組此前預(yù)測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%-80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億-2.4億人次。

　　山東省交通科研所研究員許云飛表示，渤海海峽跨海通道建設(shè)，主要在于亞歐國家城市群間的運(yùn)輸需求、渤海灣區(qū)域發(fā)展需求和國家路網(wǎng)合理性的要求。作為海峽兩端的山東省和遼寧省，尤其作為"橋頭堡"城市的煙臺市和大連市將是最大受益者。

　　渤海海峽跨海通道課題研究已經(jīng)取得一系列重要成果。與此同時，大連地震局承擔(dān)的地震數(shù)據(jù)及危險性分析等研究工作也已經(jīng)展開。

　　前期工作2010年1月，設(shè)想中的渤海海峽跨海通道工程論證工作開始啟動。國務(wù)院責(zé)成國家發(fā)改委，組織國家有關(guān)部委以及國家交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、鐵道部工程設(shè)計鑒定中心等主管和科研部門，開展渤海海峽跨海通道工程的前期工作。

　　規(guī)劃藍(lán)圖

　　此次論證的渤海海峽跨海通道，初步規(guī)劃東起大連旅順口，西至山東半島的蓬萊。其基本設(shè)想是:利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，進(jìn)而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。建成后，從遼東半島跨越大海到山東半島只需要2個小時，該跨海通道更可全天候運(yùn)行。

　　最終方案

　　渤海海峽跨海通道最終方案將在2013年8月份定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務(wù)院。設(shè)計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界最長的海底隧道。

　　中國工程院院士王夢恕表示，但整體投資大約在2600億元左右?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。他給時代周報算了一筆賬，"這樣的項目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之后就是純收益了。"

　　影響與價值

　　拉近距離

　　關(guān)東可以不再遙遠(yuǎn)渤海是我國最大的內(nèi)海，海域面積7.8萬平方公里，平均水深25米。從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸七省(區(qū)、市)如英文字母C環(huán)繞渤海，形成環(huán)渤海地區(qū)，陸地面積112萬平方公里，大小城市150余個，總?cè)丝?億人，是我國重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)。魯東大學(xué)副校長柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長，他1992年最早提出建設(shè)煙大輪渡的構(gòu)想。柳新華認(rèn)為，長期以來，由于海峽相隔，渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟(jì)來往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長三角、珠三角的聯(lián)系都因此受限。由于路途遙遠(yuǎn)，過去"闖關(guān)東"是一次充滿艱辛的人口遷移。

　　渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華說，如果能修通這兩地之間的大通道，那么原來的繞渤海"C"型運(yùn)輸就變?yōu)?quot;Φ"型運(yùn)輸，進(jìn)而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區(qū))一市的東部鐵路、公路交通大動脈。經(jīng)此大通道，東北至山東和長三角的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等縮短400公里至1000公里。

　　山東省交通科研所研究員許云飛說，大通道建成后可以將我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)緊密地串聯(lián)起來，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個龐大的市場網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流，擴(kuò)大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，增強(qiáng)華北地區(qū)煤炭南下北上能力，加強(qiáng)4大區(qū)域信息、科技、人才交流，為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。