盤點(diǎn)世界排量最大的類型車

　　 想知道世界上排量最大的類型車都有哪些嗎?小編帶著強(qiáng)烈的疑問，瀏覽查詢了一番之后，終于有所收獲。下面就由小編給大家解答。

　　盤點(diǎn)世界排量最大的類型車

　　排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最大扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。

　　一般來講排量大獲取的動力更充沛，自然油耗更好。中國的汽車排量普遍較小，而美國生產(chǎn)的車排量都是較大，所以下面盤點(diǎn)的世界排量最大的各種類型的車大多是外國牌子。

　　世界排量最大的改裝車：懷特三倍號

　　拋開車的品種、類型，單單就排量來講的話，排量高達(dá)81升的不是批量生產(chǎn)的車，而是改裝車。懷特三倍號是世界上排量最大的車，由美國的懷特先生資助建造，耗時(shí)兩年完工的改裝車，車子重4500公斤，3臺自由牌發(fā)動機(jī)作動力，總排量高達(dá)81.188升，1500馬力。

　　最大排量的貨車：TITAN(泰坦)797型自卸載重車

　　加拿大通用公司專門為sparwood b.c.露天礦區(qū)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，名字叫TITAN(泰坦)797型自卸載重車,排氣量大于100升。其他地區(qū)可不會有，而且由于運(yùn)行成本太高，現(xiàn)在已經(jīng)退休了，放了一輛在sparwood旅游區(qū)作擺設(shè)。

　　這個(gè)單單空車就有260噸，載重量350噸，加起來足足600噸超上。上馬路肯定是不行了，如果路面不塌的話，估計(jì)裝甲車也攔不住。

　　排量最大的轎車：布加迪.威龍Bugatti veyron

　　Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪·威航，即布加迪威龍世界頂級超跑車的典范，最普通款型的中國市場價(jià)也要2500萬元，高性能版本的售價(jià)則更是在3500萬以上。其品牌源自意大利，由法國車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，隸屬于德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過眾多車迷更愿意稱之為"威龍"。

　　布加迪.威龍Bugatti veyron16缸64氣門引擎，W型氣缸布局并使用四個(gè)TURBO， 最大馬力1001匹，排量7.998升，0-100km/h 3秒，0-300km/h不超過14秒，極速406km/h。是目前面上量產(chǎn)中速度跑得最快的。

　　在小編介紹的這些車之間，在中國名氣最大的要數(shù)布加迪.威龍Bugatti veyron。布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時(shí)期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竞献?，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

　　后來隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世，經(jīng)營困難的布加迪工廠也被變賣。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。

　　1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(shí)(約407公里/時(shí))極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。

　　1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。