中國公布建造世界上最長海底隧道計(jì)劃

　　北京-中國公開表示已經(jīng)決定建造世界最長的海底隧道。根據(jù)國家媒體的報(bào)道，這個世界第二經(jīng)濟(jì)體為此項(xiàng)目將投資2600億人民幣或者420億美元。根據(jù)在線雜志《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)》的報(bào)道，這個建筑將長達(dá)123千米，橫穿渤海灣，連接港口城市大連和經(jīng)濟(jì)中心煙臺。這個報(bào)道并沒有提及有關(guān)建造時間的信息。

　　123千米和420億美元-中國公開表示將建造世界上最長的海底隧道。這個建筑將經(jīng)濟(jì)城市大連和煙臺之間的距離減少了差不多1000千米。

　　項(xiàng)目背景

　　去建造這樣的一個隧道的計(jì)劃由來已久。從煙臺到大連，直線距離不過160公里，不到煙臺至濟(jì)南距離的一半，比煙臺到青島還近。然而，由于渤海海峽“天塹”的阻隔，兩市鐵路聯(lián)系要圍著渤海繞一個大圈，運(yùn)距長達(dá)1800公里，比直線距離長十多倍，用時一天以上;公路要繞道1200公里;輪渡需要六七個小時，且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路，修到煙臺、大連，就成了“斷頭路”，無法連接成網(wǎng)，山東與遼寧、華東與東北的聯(lián)系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達(dá)快捷通道，便是人們長久以來的一個夢想。

　　渤海海峽跨海通道不論政治影響、經(jīng)濟(jì)需求、社會發(fā)展，還是國防需要、群眾呼聲，各方面條件都已成熟，亟待抓緊前期準(zhǔn)備工作，及早進(jìn)入實(shí)施階段。在1994年，中國預(yù)告了這個建筑。那個時候人民共和國政府估計(jì)要投入差不多100億美元，竣工時間應(yīng)該在2010年。在后面的20年里，這個工程從來沒有出現(xiàn)在計(jì)劃階段。到現(xiàn)在為止，根據(jù)這個報(bào)道，還是沒有一個完整的詳細(xì)起草方案-所以很明顯可以看出，這個所謂的420億美元只是一個估價而已，或者投資在這個大型建筑的資金已經(jīng)到位。

　　這個創(chuàng)記錄的隧道將兩個經(jīng)濟(jì)城市之間的距離縮短了差不多1000千米。不僅大連和煙臺都有超過600萬人口，而且大連還擁有(中國)最重要的貿(mào)易港口中的其中一個。根據(jù)報(bào)道，這些投資的建筑費(fèi)用可以很快的通過使用費(fèi)用得到回收。同時根據(jù)中國工程院Wang Mengshu的估計(jì)，通過養(yǎng)路費(fèi)獲得的收入每年可以達(dá)到200億人民幣或者差不多3.3億美元。這個意味著，對這個建筑的投資可以在12年到14年之間收回。

　　如果這個計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)的話，那么迄今為止的海底隧道的記錄長度將被超過很多倍?，F(xiàn)在建造于日本小島Honshu和Hokkaido之間的長達(dá)54千米的海底隧道是世界上最長的。英國和法國之間的的海底隧道相比而言短一點(diǎn)，長達(dá)51千米。如果只是以海底下面的純粹的隧道長度為標(biāo)準(zhǔn)，那么英美之間的海底隧道是這個世界上最長的，因?yàn)槿毡镜乃淼腊岁懙厣系囊恍┚嚯x。

　　這個世界上最長的山地隧道坐落在瑞士：L?tschberg山體隧道長達(dá)35千米。當(dāng)Gotthard山體隧道-同樣也在瑞士-預(yù)期在2017年竣工的時候，它將以高達(dá)57千米的長度，擊敗L?tschberg山體隧道在山地隧道的冠軍位置。

　　最近另外一個可能刷新紀(jì)錄的基建工程因?yàn)橹袊膮⑴c而蓬蓽生輝。中美洲尼加拉瓜政府已經(jīng)委托中國的一個集團(tuán)建造大西洋和太平洋之間的隧道。而且這個集團(tuán)將享有50年經(jīng)營這個隧道的權(quán)利。這個隧道同時也將成為巴拿馬運(yùn)河的競爭對手。

　　建成意義

　　渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東乃至長三角經(jīng)濟(jì)圈緊密結(jié)合，渤海隧道的建設(shè)，對東北振興、中國經(jīng)濟(jì)的再騰飛意義重大。這項(xiàng)工程如果順利建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區(qū)。

　　據(jù)全國人大代表、大連港集團(tuán)有限公司董事長惠凱介紹，目前煙臺與大連之間的運(yùn)輸量約占渤海灣海上運(yùn)輸量的80%以上，9月至10月時，海運(yùn)能力不足的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過山海關(guān)繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三四萬輛，預(yù)計(jì)到2015年時則會超過每天10萬輛。如果海底隧道可供機(jī)動車通行，那么以渤海海峽兩地日均通過3萬輛汽車來計(jì)算，如果每車節(jié)約500公里，那么一年即可節(jié)約100余萬噸燃油，這相當(dāng)于省下了一個中型油田一年的原油產(chǎn)量。