世界花費(fèi)最大的工程
世界花費(fèi)最大的工程
世界上花費(fèi)最大的工程有哪些?世界上有哪些失敗的大型工程?又有哪些是令人嘆為觀止的工程?下面小編為你介紹，一下是工程項(xiàng)目的相關(guān)資料。
世界十大工程項(xiàng)目
世界十大工程項(xiàng)目的探索研究涉及到非常廣闊的領(lǐng)域，從交通運(yùn)輸解決方案到不毛沙漠上建造的綠洲天堂。這些項(xiàng)目中的一些會(huì)將你帶到零度以下，另一些會(huì)帶你到地平線上數(shù)英里。他們的共同點(diǎn)是(除了它們巨大的范圍和規(guī)模)沉重的價(jià)格標(biāo)簽。甚至有些還沒(méi)有完成(另外一些被扼殺在繪圖桌上)，但是這里面的每一個(gè)項(xiàng)目都會(huì)讓你對(duì)于當(dāng)我們擁有了某些工具和純粹的智慧時(shí)所擁有的龐大能力而感到無(wú)比敬畏。
國(guó)際空間站(ISS)是迄今為止送入太空的最大人造物體(來(lái)源：Houston公共電視臺(tái))。想象一下兩架波音747并排在一起，這就是國(guó)際空間站的生存和工作區(qū)大致的樣子——準(zhǔn)確的說(shuō)是43000立方英尺(1217.6立方米)。事實(shí)上，這個(gè)項(xiàng)目龐大到很快在90%的地球表面我們都可以用裸眼看到它。16個(gè)國(guó)家，相當(dāng)多公司和100000人合作參加過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。作為最貴的一個(gè)單體物件和最大的空間站，國(guó)際空間站項(xiàng)目單單美國(guó)就花費(fèi)了1000億美元，差不多等于整個(gè)阿波羅登月計(jì)劃的任務(wù)花費(fèi)總和。
有人說(shuō)，三峽大壩是自長(zhǎng)城之后中國(guó)最大的項(xiàng)目。三峽大壩跨度將近半英里高(0.8公里)，1.5英里寬(2.4公里)，創(chuàng)造了一個(gè)能容納相當(dāng)多的船只和1500英里(2414公里)內(nèi)陸的蓄水庫(kù)。一支2萬(wàn)人的工人隊(duì)伍24小時(shí)輪班建造的三峽大壩于2009年完工。超過(guò)150萬(wàn)居民為建造大壩而搬遷到別處，100個(gè)村鎮(zhèn)被夷平。大壩的渦輪機(jī)設(shè)計(jì)完成將近10%的全中國(guó)電力供應(yīng)。大壩完成之后，中國(guó)繼續(xù)其后續(xù)建設(shè)計(jì)劃，包括生態(tài)管理和幫助搬遷居民落戶安置。
波士頓的“大挖掘”，世界上最復(fù)雜的工程之一，也是美國(guó)最昂貴的公共項(xiàng)目，終于在2003年啟動(dòng)，晚于時(shí)間表5年并且籌劃了30年。雖然最初的計(jì)劃預(yù)算是40億美元(根據(jù)通脹水平調(diào)整后數(shù)據(jù))，但是“大挖掘”最終花費(fèi)了超過(guò)140億美元。工人在進(jìn)行“大挖掘”項(xiàng)目時(shí)，93號(hào)洲際公路上繁忙的交通在頭頂呼嘯而過(guò)。巨型挖掘機(jī)推下凍土和已有地鐵線下的預(yù)制隧道。重新安排使用了上百年的氣、水、電和電話電纜，這比重新建造一個(gè)雙向四車(chē)道的新隧道復(fù)雜得多。該項(xiàng)目還包括一條洛根機(jī)場(chǎng)隧道和一個(gè)取代查爾斯河上的雙層桁架橋的斜拉索橋。仰慕者們擁立這個(gè)項(xiàng)目是建筑奇跡。最終，這個(gè)項(xiàng)目毀壞了城市的主要交通干道，將城市從中間分成兩半長(zhǎng)達(dá)幾年之久，該項(xiàng)目同時(shí)也創(chuàng)造了一個(gè)新的景觀，將來(lái)有一天會(huì)建成公園和綠地。
美國(guó)目前使用中的有121個(gè)核廢料貯存點(diǎn)。有些人說(shuō)隨意打亂這些廢棄物太危險(xiǎn)，另一些人則鼓吹將核廢料搬運(yùn)到一個(gè)集中貯存庫(kù)。因此，尤卡山核廢料貯存庫(kù)計(jì)劃誕生了。雖然它還絲毫沒(méi)有儲(chǔ)存核廢料——可能永遠(yuǎn)不會(huì)——尤卡山核廢料貯存庫(kù)已經(jīng)花費(fèi)了90億美元。這個(gè)全美國(guó)核廢料的計(jì)劃貯存庫(kù)是一個(gè)距離拉斯維加斯80英里(128.7公里)遠(yuǎn)的山的一側(cè)鑿開(kāi)的巨大的隧道。整個(gè)美國(guó)已經(jīng)花費(fèi)了580億美元來(lái)計(jì)劃廢棄物貯存計(jì)劃。但是，尤卡山項(xiàng)目已經(jīng)陷入了法律和政治不穩(wěn)定的狀態(tài)很多年了，在2010年2月，這個(gè)項(xiàng)目死于繪圖桌上。美國(guó)能源部宣布將撤回其使用內(nèi)華達(dá)地點(diǎn)的許可，奧巴馬政府誓言要從該項(xiàng)目上拿走預(yù)算重新定位。
從工程的觀點(diǎn)來(lái)看，迪拜最大的特點(diǎn)是壯觀，阿拉伯運(yùn)河也不例外。有些資料宣稱這是世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，有46.6英尺(75公里)長(zhǎng)。阿拉伯運(yùn)河又名迪拜運(yùn)河，這條水路將內(nèi)陸水源帶入阿拉伯海灣的廣大沙漠。精心設(shè)計(jì)的計(jì)劃還包括建造一個(gè)沿整個(gè)運(yùn)河延伸的沙漠綠洲。這個(gè)項(xiàng)目的另一方面包括沿河建造原始城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)有著你能想象到的最迷人的住宅和商業(yè)、公共空間?；ㄙM(fèi)110億美元的項(xiàng)目的大門(mén)和鑰匙是控制水流量和提供休息區(qū)域。
有些人說(shuō)巴拿馬運(yùn)河是世界第八大奇跡。當(dāng)它剛建成時(shí)，該項(xiàng)目移除的污垢能夠填滿一條14英尺寬(4.3米)，深達(dá)地球中心的隧道。1914年，巴拿馬運(yùn)河由于開(kāi)通了從大西洋到太平洋的通商路線而改變了世界。經(jīng)過(guò)巴拿馬的伊斯坦布爾的捷徑，最多路程有50英里(80.5公里)，使得從紐約到舊金山的貨運(yùn)時(shí)間縮短。這條運(yùn)河使得一些船只的航程從60天縮短到30天，經(jīng)過(guò)巴拿馬使得環(huán)南美一周的旅程從13000英里(20921.5公里)縮短到5000英里(8046.7公里)?，F(xiàn)在，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)開(kāi)始新的改進(jìn)工程，工程會(huì)加寬運(yùn)河到原來(lái)的兩倍大小。
一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，夢(mèng)想家們夢(mèng)想著能有一座橋或一條隧道連接歐洲和北美。第一次世界大戰(zhàn)挫敗了沙皇尼古拉二世在白令海峽下面建立隧道的計(jì)劃，但該項(xiàng)目已經(jīng)重新被想起。一種想法是在白令海峽下面建立一個(gè)64英里(102.9公里)長(zhǎng)的隧道，需要花費(fèi)2000億美元。為什么是一條隧道?該地區(qū)寒冷的氣溫使得每年只有5個(gè)月能夠從橋上通行，而隧道則可以一年暢通無(wú)阻的使用。但是，嚴(yán)厲的氣候條件限制了建筑的速度——一年只有四個(gè)月可以修建隧道。另外的有關(guān)穿越白令海峽的路線的建議有橫貫全球的高速公路，包括一系列的道路、隧道和鐵路連接除了大洋洲外所有的大陸。
假如說(shuō)，你想在紐約吃午飯并在一小時(shí)之內(nèi)趕到倫敦的辦公室?大西洋列車(chē)可以讓這成為現(xiàn)實(shí)。一個(gè)浸沒(méi)在大洋下的隧道里速度高達(dá)4000英里(6437.4公里)每小時(shí)的超音速火車(chē)可以在54分鐘內(nèi)將乘客從大蘋(píng)果(代表紐約)送到大本鐘(代表倫敦)。在150到300英尺(45.7米到91.4米)深的大西洋底，列車(chē)將通過(guò)磁場(chǎng)中的中性浮力滑行真空隧道，提供乘客一個(gè)平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。一些調(diào)查宣傳這個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)了880億到1750億美元——差不多每英里(1.6公里)250億到500億美元。從火車(chē)到地鐵，都是為了到另一個(gè)地方快速和高效。
每個(gè)工作日，都有不止520萬(wàn)的通勤者要乘坐紐約地鐵系統(tǒng)，一年總共是160億班次。今天，這個(gè)地下網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)了接近6500輛地鐵和超過(guò)700英里(1126.5公里)的軌道。這是美國(guó)最大的地鐵系統(tǒng)。在2007年，它是世界第四大的地鐵系統(tǒng)。如果紐約市的地鐵軌道排成一列，將能從紐約延伸到芝加哥(來(lái)源：MTA)。紐約的第一條地鐵線路在1904年10月27日開(kāi)始運(yùn)行，現(xiàn)在有26條線路和468站，提供的服務(wù)編輯全市的5個(gè)區(qū)。這個(gè)紐約城的運(yùn)輸系統(tǒng)出租給了城市交通管理局的一個(gè)子公司，提供全年365天，每天24小時(shí)的服務(wù)。從地下到天空，最后一個(gè)項(xiàng)目是個(gè)真正的白日夢(mèng)——至少在現(xiàn)在。
989年，一家工程公司提出建造一個(gè)叫做天空之城1000的混和使用的塔樓，為大約36000人提供居住空間，并提供100000個(gè)商業(yè)空間。安理會(huì)的一份有關(guān)高樓和城市居住的報(bào)告提出，類似天空之城1000的塔樓會(huì)在2030年出現(xiàn)(來(lái)源：CTBUH)。還有，Eugene Tsui博士構(gòu)想的2英里(3.2公里)高的終極塔，將帶來(lái)150萬(wàn)平方英尺(146萬(wàn)平方米)的居住空間，可以容納100萬(wàn)人。一個(gè)天空之城的建筑已經(jīng)在預(yù)防緊急狀況方面走到了前面：計(jì)劃包括能容納70人的電梯和涉及35000居民的火警演習(xí)。
花費(fèi)巨資設(shè)計(jì)敗筆 全球最丑陋的十大建筑
1.英國(guó)倫敦千年穹：燒錢(qián)無(wú)底洞 很難讓人相信，總價(jià)值達(dá)到12億5千萬(wàn)美元的倫敦千年穹竟然會(huì)落得如此下場(chǎng)。原本打算用于英國(guó)航空建設(shè)的這筆預(yù)算，竟然打了水漂。不僅公眾對(duì)這座建筑不滿意，甚至連英國(guó)政府自己都頗有微詞。英國(guó)設(shè)計(jì)師里查德·羅杰斯的設(shè)計(jì)可能帶有幾分想象力和創(chuàng)造力，但是現(xiàn)在它卻靜靜地躺在它的“墓地”里，等著英國(guó)政府花上巨額費(fèi)用將其拆除?，F(xiàn)在維護(hù)它的費(fèi)用也在逐漸上升，上個(gè)月有一則報(bào)道聲稱，正在運(yùn)作千年穹的英國(guó)“新千年公司”已經(jīng)花了410萬(wàn)美元，這一大筆錢(qián)是其在2000年12月份關(guān)閉以來(lái)的維護(hù)費(fèi)用。
2.克里夫蘭搖滾音樂(lè)名人殿堂：貝聿銘“開(kāi)玩笑” 令人難以置信的是，這座建筑出自華裔著名設(shè)計(jì)師貝聿銘之手。如果在現(xiàn)在，看到貝聿銘為克里夫蘭所設(shè)計(jì)的方案的時(shí)候，你可能以為他在開(kāi)玩笑。但是在當(dāng)時(shí)，沒(méi)有人認(rèn)為他在開(kāi)玩笑，克里夫蘭人對(duì)此設(shè)計(jì)完全信任，并付諸實(shí)施。貝聿銘認(rèn)為這是“大膽的幾何圖案”，但是后來(lái)的事實(shí)證明，人們并不欣賞。很多人認(rèn)為該建筑并不實(shí)用，而且同8400萬(wàn)美元的造價(jià)毫不相稱。
3.西雅圖體驗(yàn)音樂(lè)計(jì)劃博物館：地上的“巨大灰斑” 弗蘭克·格利是當(dāng)今世界上最受尊敬的建筑設(shè)計(jì)師之一，但是他在設(shè)計(jì)微軟公司的富翁保羅·艾倫出資的“體驗(yàn)音樂(lè)計(jì)劃”博物館時(shí)，證明他也會(huì)有 “昏招”。從較遠(yuǎn)的地方看去，這個(gè)建筑就像地上的一個(gè)“巨大的灰斑”，但是格利初衷是想反映出“音樂(lè)的流動(dòng)和能量”。該建筑的總建造費(fèi)用為1億美元，西雅圖的當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)其抱很大希望，認(rèn)為能夠像格利在西班牙比爾堡的古根海姆美術(shù)館一樣，吸引全世界的游客。但是學(xué)術(shù)界并不買(mǎi)賬，賓夕法尼亞州立大學(xué)建筑系教授布萊特·比德斯認(rèn)為：“格利的絕大多數(shù)作品都是偉大的，但這一件不是。我想這需要他向?qū)W術(shù)界作更進(jìn)一步的解釋。”
4.美國(guó)芝加哥公共圖書(shū)館：“簡(jiǎn)直可怕至極!” 1991年9月開(kāi)張時(shí)，人們稱芝加哥公共圖書(shū)館為“世界上最大的公共圖書(shū)館”。當(dāng)然，這也是開(kāi)銷最昂貴的圖書(shū)館，總共花費(fèi)了大約1億4千多萬(wàn)美元。但是當(dāng)設(shè)計(jì)最初定下的時(shí)候，遭到了很多人的反對(duì)，人們認(rèn)為“它根本不具有美感”?！吨ゼ痈缦闰?qū)報(bào)》認(rèn)為這是“笨重的、缺少美的建筑”，而紐約的建筑師們則稱該設(shè)計(jì)“簡(jiǎn)直可怕至極”!
5.英國(guó)倫敦巴比肯中心：擁有巨柱的丑陋拱門(mén) 巴比肯中心是目前倫敦的三大音樂(lè)表演場(chǎng)所之一。1982年該中心開(kāi)放之時(shí)，伊麗莎白女王曾贊譽(yù)其為“現(xiàn)代世界的奇跡”。但是過(guò)了幾年，絕大多數(shù)的倫敦人就變了心。他們認(rèn)為巴比肯不值一提。這座建筑坐落在倫敦城二戰(zhàn)時(shí)期的防御工事上，現(xiàn)在這座建筑以在其內(nèi)舉行的各種盛大的表演和展覽出名，當(dāng)然，同樣有名的就是它的“丑陋”。1959年，倫敦決定讓查柏林、鮑爾和邦三家公司進(jìn)行合作建造巴比肯中心。但是直到1982年，該中心才正式完工。也就是說(shuō)剛剛造好就要迎接它的二十歲生日了。由于它的“丑陋”，英國(guó)的《星期日電信報(bào)》曾經(jīng)描述為：“這是一個(gè)擁有巨柱的丑陋的拱門(mén)。”
6.丹佛公共圖書(shū)館：里面比外面漂亮 1990年，丹佛市民共同投票通過(guò)了一個(gè)9100萬(wàn)美元的合同——決定建造一個(gè)全新的中央圖書(shū)館。丹佛市最終決定將設(shè)計(jì)權(quán)交給著名建筑師米歇爾·格雷夫斯，并雇用丹佛最有名的建筑工程公司柯利普公司大興土木。但是，其最終的效果卻不甚理想。丹佛公共圖書(shū)館在1995年完工，擁有540000平方英尺的超大面積。在圖書(shū)館完工之前，格雷夫斯預(yù)測(cè)該設(shè)計(jì)是其最好的一個(gè)作品。但是工程完工以后，卻遭到了建筑界的一致批評(píng)。很多建筑師認(rèn)為該圖書(shū)館內(nèi)的設(shè)計(jì)和裝飾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于其外貌。
7.舊金山現(xiàn)代藝術(shù)博物館：太現(xiàn)代、太華麗 瑞士著名建筑師馬里奧·伯塔于1995年設(shè)計(jì)了這個(gè)博物館。當(dāng)初在設(shè)計(jì)成功時(shí)，一度引起了很多爭(zhēng)議。這個(gè)建筑本身并不是非常難看，但是它對(duì)于一個(gè)博物館來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)就很不恰當(dāng)了。很多建筑師認(rèn)為，作為一個(gè)博物館，設(shè)計(jì)過(guò)于華麗，反而降低了博物館的內(nèi)涵，有喧賓奪主的味道。很多人認(rèn)為這是一個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)代建筑的經(jīng)典，但是誰(shuí)又有興趣在這樣一座博物館里參觀文物呢?
8.耶魯大學(xué)藝術(shù)和建筑學(xué)院：對(duì)空間是一個(gè)浪費(fèi) 或許是因?yàn)橐敶髮W(xué)建筑設(shè)計(jì)學(xué)院名氣太響，或者是因?yàn)楹芏嗳说竭^(guò)那里的緣故吧，許多批評(píng)家都不肯放過(guò)耶魯大學(xué)的這個(gè)著名建筑。這所建筑完成于 1958年，一名建筑學(xué)的教授曾經(jīng)指出，這個(gè)建筑設(shè)計(jì)相當(dāng)不合理：因?yàn)橐环矫鏄O容易積聚灰塵，使外表顯得很臟，另一方面這幢7層高的建筑的設(shè)計(jì)也是“令人窒息”和“過(guò)時(shí)”了。當(dāng)年，保羅·拉爾夫的設(shè)計(jì)被稱作是“劃時(shí)代”的，但是到了現(xiàn)在，它已經(jīng)“對(duì)空間是一個(gè)浪費(fèi)”。耶魯大學(xué)的美術(shù)系和雕塑工作室的學(xué)生和老師們都認(rèn)為這個(gè)建筑不適合于在這里面學(xué)習(xí)。一個(gè)很重要的原因就是里面光線好的教室都已經(jīng)被提供給建筑系的師生使用了。
9.華盛頓加拿大領(lǐng)事館：古怪的學(xué)院風(fēng)格 早在1984年建筑設(shè)計(jì)師阿瑟·埃里克森將他的價(jià)值2800萬(wàn)美元的加拿大領(lǐng)事館的設(shè)計(jì)公之于眾時(shí)，批評(píng)者們就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)發(fā)出不同的聲音。而這些批評(píng)者們幾乎都是埃里克森的朋友。正是因?yàn)檫@座六層樓高的建筑建立在華盛頓的市中心地段的賓夕法尼亞大街，每天都有成千上萬(wàn)的人看到它，因此爭(zhēng)議也就很大。當(dāng)埃里克森最終獲得領(lǐng)事館的設(shè)計(jì)權(quán)時(shí)，很多建筑公司都憤憤不平，認(rèn)為是埃里克森同加拿大前首相皮埃爾·圖魯多的私交甚篤而中標(biāo)。盡管埃里克森的目標(biāo)是“新古典主義和現(xiàn)代概念的統(tǒng)一”，賓夕法尼亞州立大學(xué)教授布萊德·比德斯卻不屑一顧，稱之為“古怪的學(xué)院風(fēng)格”。
10.紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)：沒(méi)有窗戶的大匣子 現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)師埃德沃德·斯通于1963年設(shè)計(jì)了這個(gè)廣場(chǎng)。當(dāng)初建成時(shí)，這個(gè)廣場(chǎng)被稱作是“現(xiàn)代藝術(shù)的畫(huà)廊”，但是現(xiàn)在卻有越來(lái)越多的紐約人稱之為“浪費(fèi)金錢(qián)的多余品”。從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，它看上去是一個(gè)巨大的沒(méi)有窗戶的匣子，里面充滿了摩爾人風(fēng)格的氣氛。很久以來(lái)，沒(méi)有一個(gè)建筑像哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)那樣受到紐約人的唾棄。哈特福德在紐約的建筑上花費(fèi)了他幾乎所有的9000萬(wàn)美元的遺產(chǎn)，其中在哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)上花費(fèi)了700萬(wàn)美元，但是卻絲毫沒(méi)有效果。自從那時(shí)以后，再也沒(méi)有人有能力去處理這座建筑了。1980年，紐約市正式?jīng)Q定該建筑歸紐約市所有。現(xiàn)在，紐約經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司正在對(duì)該建筑進(jìn)行再規(guī)劃。
世界七大工程奇跡
世界七大工程奇跡，簡(jiǎn)稱世界工程奇跡，是指近代至現(xiàn)代七項(xiàng)最大型的工程，由美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選出。它們分別是巴拿馬的巴拿馬運(yùn)河、荷蘭的北海保護(hù)工程、美國(guó)的帝國(guó)大廈和金門(mén)大橋、加拿大的加拿大國(guó)家電視塔、巴西的伊泰普大壩，以及英國(guó)及法國(guó)的英法海底隧道。很多人將“世界七大奇跡”與“世界七大工程奇跡”混淆，它們最大的區(qū)別是前者是古代的，而后者是現(xiàn)代的。
巴拿馬運(yùn)河：位于拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米，連接太平洋和大西洋。建造蘇伊士運(yùn)河的負(fù)責(zé)人法國(guó)的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日負(fù)責(zé)開(kāi)始動(dòng)工開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，但是在高燥地帶開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河和在熱帶叢林內(nèi)開(kāi)鑿?fù)耆煌?，洪水、泥濘、熱帶的流行病如瘧疾、黃熱病等造成的高死亡率迫使法國(guó)人放棄了這個(gè)計(jì)劃。1903年，工程由美國(guó)接手。
1914年8月15日，巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14800公里。為了建造巴拿馬運(yùn)河，法國(guó)在開(kāi)始付出了3億美元，美國(guó)又追加了3億7500萬(wàn)美元，共挖掘了1億7700萬(wàn)方土方，用了450萬(wàn)方混凝土，最多時(shí)有4萬(wàn)工人同時(shí)施工。
北海保護(hù)工程：荷蘭近1/3的國(guó)土位于海平面以下。為阻止海洋的進(jìn)犯，他們建起一系列巨型防洪屏障。該計(jì)劃是在風(fēng)暴頻發(fā)的北海之中建造一道30公里長(zhǎng)的防洪堤，以防海水的襲擊，與此同時(shí)，在防洪堤后面建一個(gè)既沒(méi)有潮汐也沒(méi)有洪災(zāi)危險(xiǎn)的淡水湖。
金門(mén)大橋：它是美國(guó)舊金山市的標(biāo)志性建筑。它跨越聯(lián)接舊金山灣和太平洋的金門(mén)海峽，南連舊金山的北端，北通加州的馬林縣，位于北緯37°49′，西經(jīng)122°29′。金門(mén)大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門(mén)大橋擁有世界第四高的橋塔，高達(dá)227.4米，全橋總長(zhǎng)2737.4米。
1933年1月5日大橋開(kāi)始施工，在1937年4月完工，同年5月27日對(duì)行人開(kāi)放。第二天(5月28日)，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個(gè)電鈕，該大橋?qū)ζ?chē)開(kāi)放。而金門(mén)大橋的兩個(gè)橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長(zhǎng)的跨度。這兩個(gè)橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長(zhǎng)的懸索橋。
伊泰普大壩：位于巴西巴拉那河，是直至三峽大壩完工前全球當(dāng)時(shí)最大的水利工程。大壩于1970年1月動(dòng)工，1984年5月5日落成。大壩高225米，長(zhǎng)8000米，所用混凝土達(dá)1180萬(wàn)立方米。用這些混凝土，可建一個(gè)供200萬(wàn)人居住的城市，或者建造一條從大壩通到美國(guó)紐約的高速公路。大壩修筑形成的伊泰普水庫(kù)最高水位達(dá)233米，水庫(kù)總?cè)萘?90億立方米。水電站的主機(jī)房高112米，長(zhǎng)968米，寬99米，面積相當(dāng)于四個(gè)足球場(chǎng)。水電站的裝機(jī)容量1260萬(wàn)千瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出世界原居前列的美國(guó)大古力水電站(650萬(wàn)千瓦)和俄羅斯薩場(chǎng)斯卡亞水電站(640萬(wàn)千瓦)。
英法海底隧道：它是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，1987年12月1日動(dòng)工，1994年5月6日開(kāi)通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。隧道長(zhǎng)度50.5公里，僅次于日本青函隧道。海底長(zhǎng)度37.9公里。單程需35分鐘。通過(guò)隧道的火車(chē)有長(zhǎng)途火車(chē)、專載公路貨車(chē)的區(qū)間火車(chē)、載運(yùn)其他公路車(chē)輛(大客車(chē)、一般汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē))的區(qū)間火車(chē)。隧道由歐洲隧道技術(shù)公司經(jīng)營(yíng)，但因?yàn)樗淼澜ㄔ熨M(fèi)用極高，所以債務(wù)沉重。
加拿大國(guó)家電視塔：高553.3米，是世界上最高的自立構(gòu)筑物。位于加拿大安大略省的多倫多市，是該市的標(biāo)志性建筑，每年有超過(guò)200萬(wàn)人次參觀。
加拿大國(guó)家電視塔由加拿大國(guó)家鐵路公司建造于1976年，目的是顯示加拿大強(qiáng)大的工業(yè)。最初只是被設(shè)計(jì)為傳送廣播電視信號(hào)的天線，305米高度處有用于傳送預(yù)告信號(hào)的微波接收器。而廣播天線位于塔的最頂端。電視塔內(nèi)建有高447米的金屬階梯，共1,776級(jí)，是世界上最高的金屬階梯，這些階梯用于緊急用途。