全國(guó)最長(zhǎng)的索道

　　索道(Ropeway)又稱吊車、纜車、流籠(纜車又可以指纜索鐵路)，是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運(yùn)載乘客或貨物上下山。下面小編為大家分享全國(guó)最長(zhǎng)的索道。

　　全國(guó)最長(zhǎng)的索道

　　世界最長(zhǎng)的觀光客運(yùn)索道——中國(guó)天門山索道于2004年11月完工并試運(yùn)行。天門山索道全長(zhǎng)近7.2公里，游客從中國(guó)張家界市城區(qū)坐20多分鐘的索道就可以直上天門山頂欣賞原始森林風(fēng)光。2003年1月15日上午，天門山索道工程舉行奠基典禮，標(biāo)志著天門山開發(fā)進(jìn)入了一個(gè)新階段。

　　隨著張家界旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，天門山的旅游開發(fā)也逐步進(jìn)入黃金時(shí)期。由天門山旅游股份有限公司投資的天門山景區(qū)開發(fā)，大致分為山頂核心景區(qū)空中原始花園、客運(yùn)索道和城市花園廣場(chǎng)三大板塊，作為天門山景區(qū)開發(fā)三大板塊之一的天門山索道起于市城市花園廣場(chǎng)東南角，止于天門山頂?shù)谋辈浚L(zhǎng)7200米，計(jì)劃總投資1.8億元，是世界上最長(zhǎng)的索道。

　　​天門山索道線路分兩段驅(qū)動(dòng)，設(shè)下站、中間驅(qū)動(dòng)站和上站三個(gè)站，游客可以由下站坐纜車直接到達(dá)上站，必要時(shí)中間驅(qū)動(dòng)站也可以上下車。在線路復(fù)雜、支架多等施工難度較大的情況下，天門山索道采用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)和裝備，參加建設(shè)的單位都是國(guó)內(nèi)工程建設(shè)設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工領(lǐng)域的甲級(jí)單位，在國(guó)內(nèi)享有一定的聲譽(yù)。索道施工工期為一年，預(yù)計(jì)2003年底天門山索道將建成并投入試運(yùn)行。建成后，該索道將是全國(guó)乃至全球最長(zhǎng)、技術(shù)最先進(jìn)的客運(yùn)索道，將為張家界旅游再添光彩。

　　索道種類

　　往復(fù)式：索道上只有一對(duì)吊車，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山。兩輛車到達(dá)車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人 ，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。

　　循環(huán)式: 索道上會(huì)有多輛吊車，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無(wú)極的圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。臺(tái)北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為 Gondola lift。

　　當(dāng)中循環(huán)式索道可再分為：

　　固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長(zhǎng)，運(yùn)載能力亦有限。

　　脫掛式：亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會(huì)放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米)，但運(yùn)載能力大。