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世界上最小的柴油車

時間: 鞏詩4759 分享

  世界上最小排量的柴油車在這里,讓小編帶你們看看吧!

  隨著北京車展的日益臨近,作為全球最具影響力的國際車展之一,本屆車展受重視程度非同一般。屆時,全球各品牌將匯集于此,將最新技術(shù)、最新車型展示給大眾消費(fèi)者。近期,清華大學(xué)工程系教授蔡世芳先生表示:“北京車展上新能源汽車將成為焦點(diǎn),特別是自主品牌的新能源汽車關(guān)注度會很高。

  ”

  記者從開瑞微車了解到,本次車展,開瑞將推出全國最小排量柴油發(fā)動機(jī)。“這一消息對于汽車行業(yè)絕對是一個爆炸性新聞,因為小排量柴油機(jī)一直是汽車領(lǐng)域技術(shù)追求的至高高點(diǎn),在國內(nèi)最小排量的柴油機(jī)還是1.6排量。” 國家發(fā)改委中國設(shè)備管理協(xié)會專家、國家汽車品牌科技研究中心專家、勞動和社會保障部汽車維修命題專家的闞有波表示。

  據(jù)了解,普通汽油機(jī)需要將轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)左右才能獲得最大扭矩,而開瑞這款發(fā)動機(jī)采用高壓共軌與中冷增壓,獲得最大扭矩只需要將轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn),這樣的低速扭矩幾乎在起步之后就能達(dá)到最大扭矩,載重力表現(xiàn)突出,適合在農(nóng)村等非高等級路面的行駛。

  勇?lián)吞贾負(fù)?dān) 小排量柴油車順應(yīng)時代要求

  世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題,二氧化碳排放量越來越大,我們應(yīng)該積極提倡并去實(shí)踐“低碳”生活,從而減少二氧化碳的排放,而汽車尾氣中主要是碳?xì)浠衔锖偷趸衔?,?dāng)前針對汽車低碳排放,業(yè)內(nèi)基本呈現(xiàn)出三條解決思路:新能源汽車、小排量汽車和清潔柴油車。

  新能源是今年兩會中的熱議話題,從政協(xié)的1號提案到政府工作報告中的“要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保”都說明了政府對新能源的態(tài)度。而且在政府工作報告中,溫家寶多次提及到與汽車行業(yè)相關(guān)的熱點(diǎn)問題。而更為值得關(guān)注的是,新能源汽車系列扶持政策即將出臺,將針對私人購買節(jié)能與新能源汽車推出財政補(bǔ)貼政策。

  新能源汽車代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,但新能源汽車也存在技術(shù)不成熟,推廣成本居高不下等問題,預(yù)計到2020年,新能源汽車在中國市場的占有率將不超過15% 。

  當(dāng)混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前,清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問題的又一出路,比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較理想的過渡車型。

  開發(fā)先進(jìn)的柴油機(jī),是迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力中最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。有數(shù)據(jù)顯示,與同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比,柴油機(jī)可減少碳排放25%,而動力性能更有明顯優(yōu)勢。通常,柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%,車用柴油與車用汽油相比加工成本又低5%,因而從節(jié)約能源、降低成本角度上講,柴油發(fā)動機(jī)汽車的推廣使用具有重大意義。有專家預(yù)測,如果我國汽車柴油化率能達(dá)到50%,那么每年將至少節(jié)約480萬噸燃油,減少520萬噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點(diǎn),是現(xiàn)實(shí)的低碳解決道路之一。

  從國際上看,清潔柴油車正獲得從市場到政策層面的廣泛支持。資料顯示,目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。

  在德國,全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機(jī),出租車基本上都是柴油轎車;大眾汽車具有百年柴油車的發(fā)展歷史。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省從2009年起,向購買清潔柴油車的企業(yè)和個人提供補(bǔ)助金,以推動這種車輛的普及,柴油轎車銷量的比例達(dá)到10%;

  小排量柴油汽車在節(jié)能減排方面有較大優(yōu)勢,也是政府鼓勵的方向。從廠家的動作來看,柴油車已經(jīng)成為不少廠家下一個攻占的目標(biāo)市場,在這個政策環(huán)境下順勢推出小排量微型客車,對于開瑞來說具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

  突破技術(shù)壁壘 柴油微車開啟綠色動力時代

  長期以來,傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、噪音高、震動大、污染嚴(yán)重,令人望而生畏。但隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)和廢氣后處理等技術(shù)的誕生,傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺點(diǎn)得到了糾正,改變了冒黑煙、震動大、噪聲高的“墨斗魚”形象。

  經(jīng)過技術(shù)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了過去的形象。它不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保及面向未來的特點(diǎn),還具備使用壽命長及維修成本低,同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機(jī)相媲美,受到越來越多用戶的喜愛。

  一般來說每公里耗油量柴油車平均比汽油車省30%左右,加上柴油本身便宜,這樣下來,柴油車可省下一大筆錢。 此外,柴油車由于轉(zhuǎn)速較低,機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好,經(jīng)久耐用,故障率低,維修保養(yǎng)這一塊每年也可以省下不少,使用壽命長大約可以用85萬公里。

  據(jù)《中國青年報》調(diào)查,征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運(yùn)運(yùn)輸商,他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業(yè)內(nèi)人士分析,開瑞柴油微車節(jié)油特性使其在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間。

  以小型貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的物流公司王經(jīng)理坦言,他現(xiàn)在有20輛汽油版的面包車,隨著汽油的一路猛漲,越來越吃不消,如果有柴油版的微車上市,他會考慮更換這20輛汽油版面包車以降低運(yùn)營成本。

  柴油車的優(yōu)點(diǎn)如此突出,也就讓我國開始扶植這一項目,而在此背景下,油品這一老大難問題也得到了解決,從去年1月1日開始,北京就開始提供符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油,而根據(jù)今年5月國務(wù)院出臺的新政表明,到2010年車用柴油將全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。開瑞即將亮相的柴油車無疑已經(jīng)走在了行業(yè)的前面,引領(lǐng)行業(yè)邁入綠色動力時代。

  對此,北京交通臺特聘專家、原上海大眾北京頁川維修站技術(shù)總監(jiān)田鋼表示:“以前在歐洲考察時,見過全球最小排量的柴油發(fā)動機(jī)都是1.2排量,對于開瑞這款排量1.0L,排放可以達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn);功率46KW,但扭矩則已達(dá)到129NM,并且在2000轉(zhuǎn)就可達(dá)到最大的峰值扭矩參數(shù)柴油發(fā)動機(jī)可以說是柴油動力的頂尖技術(shù)了。”

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