在高鐵快速發(fā)展的今天，高鐵離我們的生活已經(jīng)越來越近了，在高鐵運(yùn)行的過程當(dāng)中，難免逢山穿山，遇水跨水，最長的高鐵隧道是在哪里呢?

　　秦嶺天華山隧道

　　位于陜西省寧陜縣境內(nèi)的西安至成都客運(yùn)專線(西成高鐵)中的秦嶺天華山隧道順利貫通，這也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。天華山隧道的貫通，標(biāo)志著西成高鐵橋隧工程進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，為西成高鐵全線按期開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　建成后的西成高鐵北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達(dá)成都。線路全長643公里，其中陜西境內(nèi)(西安北站至省界段)343.6公里，建成后西安至成都的旅客列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。

　　建設(shè)過程中，西成高鐵途徑中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質(zhì)地貌復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。工程以橋隧為主，橋梁48座，隧道34座，橋隧比高達(dá)92.1%。

　　據(jù)悉，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)110公里的長大密集秦嶺隧道群，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。

　　位于陜西省安康市寧陜縣境內(nèi)的天華山隧道是西成高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程，全長15989米，是西成高鐵全線最長的隧道。相比其沿線他隧道，天華山隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，天華山隧道于2013年2月起正式動(dòng)工，經(jīng)過1416天順利完工。施工過程中克服“空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)”和“危巖落石安全防護(hù)”兩大技術(shù)難題，有效防止高空落石對高鐵運(yùn)行安全的影響，確保天華山隧道順利貫通。

　　待到毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通，屆時(shí)，西成高鐵穿越秦嶺的隧道群將全線貫通。

　　建成后的西成高鐵線路自北向南，連接了我國兩個(gè)重要的文化歷史名城西安與成都，將我國不同地域的漢唐文化和巴蜀文化相連接。同時(shí)，西成高鐵穿越西北、西南經(jīng)濟(jì)長廊，使關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟(jì)生活圈，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　秦嶺天華山隧道寬度有10米出頭，大約有3層樓那么高，隧道里可以并行兩列高鐵火車，天華山隧道是西成高鐵全線最長的隧道，同時(shí)也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道，全長有15.989公里，大約有150個(gè)足球場連起來那么長。過去常說"蜀道難，難于上青天"，因?yàn)橛申內(nèi)氪ㄒ喦貛X和巴山兩大山脈。西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺巴山的高鐵鐵路，施工的難度可想而知。像天華山隧道長度超過10公里的特長隧道，在西成高鐵的秦嶺段總共有7座，他們形成了長達(dá)110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設(shè)史上是第一例。今天，天華山隧道的順利貫通標(biāo)志著西成高鐵橋隧工程進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段。2017年年底，西成高鐵全線按期開通運(yùn)營也指日可待。

　　一線穿南北，蜀道變通途

　　西成高鐵天華山隧道“一線穿南北，蜀道變通途”，要打通一條穿越秦嶺的高鐵隧道難度著實(shí)不小。在天華山隧道貫通的背后，施工方遇到了哪些難點(diǎn)，又怎樣一一克服?

　　從2013年3月10號(hào)打響開工第一炮，到2016年7月8號(hào)順利貫通，西成高鐵天華山隧道的建設(shè)整整歷時(shí)1216天。這一連串?dāng)?shù)字從西成客專陜西責(zé)任有限公司指揮長王振波的嘴里脫口而出。一千多個(gè)日日夜夜里，王振波和同事們在秦嶺腹地摸爬滾打，生生地在秦嶺的肚子上鉆出了亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。

　　王振波介紹，天華山隧道地處秦嶺腹地，自然條件和交通條件非常困難。施工通風(fēng)難度大，對人員、設(shè)備和施工質(zhì)量都可能會(huì)造成影響，為此他們在通風(fēng)上采用了接力壓路式長距離送風(fēng)和增加蓄風(fēng)房的方式，有效地解決了隧道的通風(fēng)需要，也為工程質(zhì)量提供了保障。

　　由于隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，施工中曾多次發(fā)生巖爆、涌水等不良地質(zhì)災(zāi)害。為此，施工方在隧道防排水中采取了“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的方式，確保了隧道順利貫通，同時(shí)也為西成高鐵2017年底全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西成客專陜西責(zé)任有限公司指揮長王振波表示，西成客專自2012年12月開工以來，到目前為止，總體進(jìn)展順利，目前34座隧道貫通32座，剩余兩座(未完部分)不足一公里，也就是說完成了189公里隧道施工任務(wù)的99.9%，48座橋梁到目前為止已經(jīng)完成了99.5%。路基工程已經(jīng)完成了97.8%。