世界上最長的穿山隧道
世界上最長的穿山隧道
世界上最長的穿山隧道在哪個國家呢?長度是多長?下面由學習啦小編告訴你~
瑞士開通了世界最長鐵路隧道— 圣哥達基線隧道，全長57.1公里，超過日本靑函隧道。
世界最長鐵路隧道— 圣哥達 基線 隧道于1日在其南北兩端入口處舉行了開通儀式。隨后，列車分別從兩端站臺出發(fā)穿越隧道。
在首班列車上，乘坐著瑞士內閣成員和國會議員、德國默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利倫齊等鄰國元首和經抽簽選中的幸運市民。
圣哥達 基線 隧道計劃12月開始正式投入使用，在此之前將進行試運行，以確其保安全性。
此隧道從90年代開始施工，全工程造價122億法郎約合人民幣13650億元。全長57.1公里，超過日本靑函隧道(53.9公里)，成為世界最長隧道。
圣哥達基線隧道-你不可不知的八件事
1. 圣哥達是個神話
作為1291年首批聯(lián)邦州結盟之處，及對哈布斯堡王朝反抗的誕生地，圣哥達享有獨特的光圈。無論馬特洪峰(Matterhorn)還是任何其他瑞士山峰，都沒有這座山體所具有的象征意義：聯(lián)邦的搖籃、阿爾卑斯山脈的中心、人員交通的樞紐、歐洲大河的源頭、瑞士各文化的十字路口，以及祖國獨立、凝聚力與認同感的象征。
用納沙泰爾大學(l’Université de Neuchâtel)中世紀史教授讓-丹尼爾·莫勒羅德(Jean-Daniel Morerod)的話說就是“大雜燴”，他在這篇文章(法)中將之解釋為“13世紀圣哥達商業(yè)重要性與反抗哈布斯堡群體起義的巧合”。對作家彼得·馮·馬特(Peter von Matt)來說，圣哥達可以被看作是用于“瑞士自我榮耀”的“赫爾維蒂的西奈山”。
然而正如彼得·馮·馬特在這個采訪中談到的，人們所述說關于圣哥達的一切并非都是真有其事。歷史學家拉爾夫·阿什萬登(Ralph Aschwanden)回憶道，在很長的時間里，人們甚至以為圣哥達是阿爾卑斯山脈的最高峰，這種錯誤認識直到18世紀才得到糾正。
2. 圣哥達是座軍事要塞
二戰(zhàn)期間的1940年7月，正當整個歐洲都被納粹德國的鐵蹄蹂躪，中立的瑞士圍繞著圣哥達開始閉關自守。吉桑將軍(Guisan)采納了“國家堡壘”(法)(Réduit national)這一軍事戰(zhàn)略，將防御工事中心部署在阿爾卑斯山脈-尤其是圣哥達-的天險一帶。
人們在山體中挖掘了地下巷道、隧道、小碉堡和掩體，一戰(zhàn)時便已開始修建的圣哥達“要塞”，搖身一變成了軍事重地并保持至今。圣哥達基金會經營主管達米安·欽格(Damien Zingg)，帶領我們參觀了一系列建在巖石中的瑞士軍用大炮，直到幾年前，這些都還是軍事秘密。
3. 圣哥達是世界最長的鐵路隧道
圣哥達并不是紀錄冊上的新成員。于1882年開通的首條鐵路隧道長15公里，曾是當時的世界之最，直到1906年開通的辛普朗(Simplon)隧道將其取代。在挪威的萊達爾公路隧道(全長24.5公里)建成前，于1980年通車的圣哥達公路隧道(長16.9公里)也曾是世界紀錄的保持者。
而圣哥達基線隧道的正式通車，則寫下了一個新的紀錄：在巖層中穿鑿的57.104公里長隧道。這項紀錄有望保持數(shù)年，因為其他在建的大工程-例如連接都靈與里昂的基線鐵路隧道-都比它短了幾米。
4. 圣哥達是最安全隧道之一
聯(lián)邦鐵路公司(SBB/CFF/FSS)對此毫不懷疑：無論從哪個角度來審視，無論是用于客運還是貨運，圣哥達鐵路隧道都絕對安全。兩條單向行駛隧道避免了列車正面相撞，而一旦發(fā)生火災、燃氣泄漏、車軸過熱或負載移位，各套監(jiān)測系統(tǒng)就會啟動，令不合規(guī)格的列車還未進入隧道便得停車。
每325米，兩個側向通道將兩條鐵路隧道連接起來，讓乘客可在發(fā)生緊急情況時迅速撤離到安全區(qū)域。如果一列火車拉響警報，整部列車都會被自動引向兩座緊急停靠站(分別位于Sedrun及Faido)中的一座。
5. 圣哥達縮短了歐洲南北的距離
米蘭成為蘇黎世的郊區(qū)?隨著圣哥達基線隧道的開通與整條線路的竣工，尤其是切內里山(Monte Ceneri)隧道的落成，瑞士經濟中心與倫巴第大區(qū)首府之間更近了。兩座城市間的火車旅程耗時將達到三小時以內(目前為四小時)。
宏觀地看，圣哥達線路是一條穿越阿爾卑斯山脈的主要通道，也是歐洲客運與貨運的最重要鐵路走廊之一。然而這項工程的成功，以及實現(xiàn)北海與地中海貨運的可能性，不僅僅依賴于瑞士修建的工程。在鄰近國家里，通往圣哥達的線路必須得到調整和改善，您可以了解到意大利(法、德、意)和德國(法、德、意)的工程進展。
6. 圣哥達是挖掘工人與工程師們的隧道
圣哥達基線隧道堪稱世紀工程、鐵路建筑的杰作，和瑞士獻給歐洲的瑰寶，它是一項登峰造極的工程。然而它首先是數(shù)百名挖掘工人、鐵路工人與工程師們的勞動結晶，這些人大多數(shù)都是外國人，在溫度幾乎達到40攝氏度的極端條件下，晝夜不息、辛勤勞作了17年，這項危險的工作還奪去了九條生命。2009年，瑞士資訊swissinfo.ch的攝影師托馬斯·柯恩(Thomas Kern)曾伴隨一支挖掘隊伍進入山體內部，記錄下了這些身穿橙色工作服的男人們的汗水與激情。
7. 圣哥達前途未卜
我們所指的當然不是新隧道，而是舊的穿山鐵路。隨著經過平原的鐵路線按計劃于12月投入使用，連接格舍嫩(Göschenen，烏里州)和艾羅洛(Airolo，提契諾州)的這條舊鐵路將如何處理，還不得而知。這條路線的長途運輸特許權將在2017年結束，之后必須做出決定，究竟是讓它保持原狀，還是把這段線路部分或全部用于地區(qū)性交通。
歷史學家基利安·愛爾沙色(Kilian Elsasser)認為，這條高山鐵路線的未來可以通過申報聯(lián)合國教科文組織世界遺產來解決，他在這篇文章(多語)里提到類似決定的優(yōu)勢。雖然沒有得到政府的大力支持，但申報世界遺產的選擇最近又屢屢被人提起。據(jù)保護建筑遺產的組織瑞士遺產(多語)(Patrimoine Suisse)透露，該鐵路線的世界遺產申報文件“不日便會呈交”。
而瑞士鐵路歷史遺產基金會CFF Historic(德、法)則有意開發(fā)這條鐵路的價值，向游客推出紀念列車游覽項目，例如乘坐RAe 1050內燃動車，它是國際全歐快車(Trans Europ Express)全盛時期的列車。
8. 步行(重新)發(fā)現(xiàn)圣哥達
20分鐘穿越阿爾卑斯山脈-這是乘客從新基線隧道北端的埃斯特費爾德(Erstfeld)，到提契諾州的博迪奧(Bodio)所需的時間。20分鐘悄然溜走，卻未給人們留下體驗圍繞圣哥達的歷史、神話與傳說的時間。
歸根結底，步行難道不是(重新)發(fā)現(xiàn)圣哥達山體與這整片地區(qū)的最好途徑嗎?兩名瑞士資訊swissinfo.ch的記者親自嘗試了這個行程，并在一個多媒體深度報道中細細做了描述。