全國(guó)最長(zhǎng)的跨海大橋排名有哪些(2)
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跨海大橋的主要特點(diǎn)
(一)地域性。中國(guó)土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì)的影響，因地制宜，都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢(shì)較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過(guò);西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋;嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是;而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見(jiàn)別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí);南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重;而南方河流水勢(shì)則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對(duì)較纖細(xì)秀麗。
(二)多種多樣性。中國(guó)是個(gè)文明古國(guó)，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對(duì)建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型:梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出:木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國(guó)都能找到。
(三)多功能性。中國(guó)古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見(jiàn)的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過(guò)往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場(chǎng)所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過(guò)往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長(zhǎng)五百余米，?quot;一里長(zhǎng)橋一里市"之稱，橋中設(shè)一段可以開(kāi)合的浮橋，以利通航;橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見(jiàn)咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有"到了湘橋問(wèn)湘橋"的笑話。
(四)群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn)。中國(guó)的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁(除私有的園林中橋梁外)，不管是官修私建的，都為社會(huì)所公有。故數(shù)千年來(lái)，愛(ài)橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而"修橋鋪路"則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國(guó)歷來(lái)修橋建橋的方式，大概有四種:一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋;二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見(jiàn)，如著名的趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋等，都是用此方式建成的;三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁;四是全由官府撥款施工興建的。所以，中國(guó)古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。
跨海大橋的著名橋梁
錢塘江橋
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。
大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車;上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為"錢塘江水深流急，不可能建橋"的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專家華德?tīng)柼岢龅姆桨笢p少投資約二百萬(wàn)元，終于被當(dāng)局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的"殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋"的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。
長(zhǎng)江大橋
通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長(zhǎng)江。新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋--武漢長(zhǎng)江大橋。改革開(kāi)放后，特別是1995年以來(lái)，隨著建設(shè)資金來(lái)源的多元化(原均為國(guó)家撥款，建后不收過(guò)橋費(fèi);現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸)及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長(zhǎng)江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來(lái)，截止2005年3月28日，長(zhǎng)江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座(含隧道，不包括規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中的橋梁)。
海灣大橋
位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海,全長(zhǎng)2500米。由3部分組成:南面是跨黃沙灣南航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋;北面是跨北航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋;中部為橫跨媽嶼島上的預(yù)應(yīng)力高架旱橋。橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)船舶。這座大橋是深汕兩地一級(jí)汽車專用公路的配套設(shè)施，是連結(jié)深圳、珠海、汕頭、廈門(mén)等4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的陸地交通紐帶。
大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開(kāi)工，1995年12月28日建成通車。
金門(mén)大橋
1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來(lái)的金門(mén)。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(mén)(進(jìn)入北加利福尼亞的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過(guò)要在金門(mén)海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門(mén)大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來(lái)?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。金門(mén)大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
金門(mén)大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門(mén)大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門(mén)海峽之上。金門(mén)海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。
跨海大橋建造的目的
建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。若從其最早或者最主要的功用來(lái)說(shuō)，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故說(shuō)文解字段玉裁的注釋為:"梁之字，用木跨水，今之橋也。"說(shuō)明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的"棧道"和架于樓閣宮殿間的"飛閣"等天橋形式。
大橋中國(guó)山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó)，在古代無(wú)論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來(lái)，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。但由于中國(guó)幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色。
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