目前日本最大的兩個(gè)港口是什么
日本最大兩個(gè)港口，相信有很多的小伙伴并不知道是什么吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的目前日本最大的兩個(gè)港口，希望你們喜歡。
日本第一大港口：神戶港
神戶港位于日本(全稱:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(kù)(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側(cè)，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來(lái)神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現(xiàn)代化。它既是主要的國(guó)際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一?，F(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)的核心之一，主要工業(yè)有運(yùn)輸機(jī)械、鋼鐵、橡膠、電機(jī)、食品等，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半以上，其次是化學(xué)、普通機(jī)械及煙草等工業(yè)。港口距國(guó)際機(jī)場(chǎng)約1小時(shí)的車程。
明治時(shí)代、日本富國(guó)強(qiáng)兵政策，神戶港附近的阪神工業(yè)地帶形成。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)(日稱:日清戰(zhàn)爭(zhēng))后，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，神戶港被駐日盟軍總司令(GHQ)接收，到1951年，解除占領(lǐng)，但實(shí)際受到韓戰(zhàn)影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。
神戶港作為東亞最大港的地位，在戰(zhàn)后也不被動(dòng)搖，對(duì)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創(chuàng)神戶港，不過(guò)在2年后的1997年，神戶港恢復(fù)了機(jī)能，并在同年5月19日發(fā)出神戶港復(fù)興宣言。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達(dá)阪神大地震之前80%的水平。
神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂(lè)道。并使市中心、神戶機(jī)場(chǎng)和火車站附近的神戶港海岸線現(xiàn)已成為市民觀光客聚集的鬧市。 活用這些優(yōu)勢(shì)，致力開(kāi)發(fā)客船營(yíng)運(yùn)。2007年神戶港的客船入港數(shù)量達(dá)到一百艘?？痛２丛趤?lái)港的市民們都能看得一清二楚的地方，更是將神戶港的魅力引發(fā)了出來(lái)。由此可見(jiàn)，客船已經(jīng)是神戶港不可或缺的存在了。
日本第二大港口：橫濱港
橫濱港位于日本本州(HONSHU)東南部神奈川(KANAGAWA)縣東部沿海，瀕臨東京(TOKY0)灣的西側(cè)，北與川崎(KAWASAKI)港相鄰，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。
橫濱港靠近東京都地區(qū)，有著得天獨(dú)厚的地理位置，但高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是其發(fā)展的重要因素。以東京灣西部地區(qū)的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運(yùn)輸要道有東京高速道路、中央自動(dòng)車道、關(guān)越自動(dòng)車道、東北自動(dòng)車道、常磐自動(dòng)車道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動(dòng)通道等，還有環(huán)繞東京都地區(qū)的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動(dòng)車道和北關(guān)東自動(dòng)車道，如此發(fā)達(dá)暢通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在全世界也是很少見(jiàn)的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國(guó)道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來(lái)。
橫濱港在 21 世紀(jì)的首要目標(biāo)是提供高質(zhì)量的服務(wù)，并大幅度降低港口碼頭的經(jīng)營(yíng)成本。具體目標(biāo)有 4條:一是為海內(nèi)外用戶提供 365 天、每天 24 小時(shí)的不間歇服務(wù)，以降低客戶交付的港口碼頭費(fèi)用;二是確保港口碼頭的高效經(jīng)營(yíng)管理和廣泛采用電子信息技術(shù)，簡(jiǎn)化和加速港口物流、通關(guān)等手續(xù);三是在充分發(fā)揮國(guó)力和行政力量的同時(shí)，積極調(diào)動(dòng)民間資本的能動(dòng)性，大幅度發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費(fèi)用，進(jìn)一步鼓勵(lì)海內(nèi)外班輪公司掛靠橫濱港口。同時(shí)，不斷強(qiáng)化橫濱港的國(guó)際樞紐港功能，進(jìn)一步建造現(xiàn)代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)囊惑w化并發(fā)展立體交通，持續(xù)激勵(lì)橫濱港在經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境衛(wèi)生、生態(tài)等方面不斷提高和完善。
橫濱港在二次大戰(zhàn)后曾多次改擴(kuò)建 ， 港區(qū)水域面積 7，339 公頃 ， 碼頭岸線 40 公里，其中水深 9 米以上的超過(guò) 17 公里。臨港地區(qū)總面積 2，813 公頃，其中工業(yè)港區(qū)面積 1，708 公頃，商業(yè)港區(qū)面積 983 公頃。碼頭港區(qū)總共有 10 個(gè) ， 大中小泊位共245 個(gè) ， 其中萬(wàn)噸級(jí)以上120 個(gè) ， 最大水深 23 米，可靠 20 萬(wàn)噸級(jí)油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、罐頭 食品及紡織品等;主要進(jìn)口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機(jī)械等。
港口的一般分類
(1)基本港(Base Port)：
是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。
(2)非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(USD)/FT。
按用途分類
港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。
按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。
(1)河口港
位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤，如岸線長(zhǎng)度不夠，可增設(shè)挖入式港池。
(2)海港
位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開(kāi)海岸建在深水海面上的。位于開(kāi)敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊碼頭和島式碼頭屬于無(wú)掩護(hù)的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開(kāi)，開(kāi)挖運(yùn)河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
(3)河港
位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港。湖泊港和水庫(kù)港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫(kù)上的港口和中國(guó)洪澤湖上的小型港口均屬此類。
功能
港口歷來(lái)在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運(yùn)輸將全世界連成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個(gè)方面：
1、物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。
2、信息服務(wù)功能。現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
3、商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
4、產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺(tái)，港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。
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