青島現(xiàn)在最長(zhǎng)的橋是哪一條?下面就讓小編來告訴你吧。

　　青島海灣大橋——世界最長(zhǎng)跨海大橋

　　2011年6月30日上午10點(diǎn)，青島膠州灣跨海大橋正式通車，青島海灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，成為世界最長(zhǎng)跨海大橋，比杭州灣跨海大橋長(zhǎng)0.48公里。這也是我國(guó)北方冰凍海域，第一座特大型橋梁，共耗用鋼材45萬噸，混凝土230萬立方米。

　　青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū)分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實(shí)現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來的城市發(fā)展夢(mèng)想。

　　與青島情況類似的上海，在南浦大橋、楊埔大橋、奉浦大橋、徐浦大橋還沒有建設(shè)前，浦東的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于浦西，那時(shí)的上海人始終認(rèn)為浦西才是上海，才能代表上海，“寧要浦西一張床，不要浦東一幢房”的口號(hào)也喊了很多年。一條黃浦江，僅只一江之隔，卻天壤之別，隔岸相望如兩個(gè)不同的世界。隨著黃浦江上幾座大橋的貫通，給浦東的發(fā)展注入了催化劑;突破了交通的制肘，浦東的發(fā)展急劇裂變，日新月異地發(fā)展速度讓全國(guó)驚嘆。

　　同樣，可以預(yù)想未來，當(dāng)跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開發(fā)區(qū)由原來的一小時(shí)，變成20分鐘，當(dāng)巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，開發(fā)區(qū)必將迎來質(zhì)變的歷史時(shí)刻。

　　長(zhǎng)度超過杭州灣大橋

　　青島海灣大橋總投資95.3億元，東起青島主城區(qū)308國(guó)道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長(zhǎng)新建里程約41.58公里，橋梁寬度35米，為雙向六車道設(shè)計(jì)，是國(guó)家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速(M36)”青島段的起點(diǎn)。也是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

　　大橋海上段長(zhǎng)度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長(zhǎng)1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會(huì)影響船舶?？?。青島海灣大橋長(zhǎng)度超過寧波杭州灣跨海大橋(全長(zhǎng)36公里)，比上海的東海大橋(32.502公里)長(zhǎng)了近4公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國(guó)的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長(zhǎng)度都在30公里以下，遠(yuǎn)不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成后將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機(jī)的聯(lián)系在一起。

　　從準(zhǔn)備到開工歷時(shí)十三載

　　青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)和施工等階段。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時(shí)13年零8個(gè)月。

　　1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會(huì)，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論;同年4月，受青島市委、市政府委托，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開始對(duì)青島海灣大橋進(jìn)行預(yù)可行性研究工作，隨后多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁、隧道、海洋、交通及城市規(guī)劃等方面的專家進(jìn)行方案論證。1993年7月，青島向國(guó)家計(jì)委上報(bào)了《關(guān)于建設(shè)青島海灣大橋的請(qǐng)示》。1999年8月完成了青島海灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。項(xiàng)目建議書于1999年10月上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)，國(guó)家發(fā)展委員會(huì)以計(jì)資[1999]2283號(hào)文上報(bào)國(guó)務(wù)院，國(guó)務(wù)院1999年第56次辦公會(huì)研究通過，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以1999計(jì)資2383號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。

　　2000年4月，以青島國(guó)信實(shí)業(yè)公司為項(xiàng)目法人，委托鐵道部大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)院，開展青島海灣大橋工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性報(bào)告審查稿。2001年11月國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)工程可行性研究進(jìn)行了評(píng)估。

　　2003年6月，青島市高速公路開發(fā)有限總公司與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院達(dá)成青島海灣大橋(北橋位)工程可行性研究委托意向，隨后中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院組織成立了青島海灣大橋(北橋位)可行性研究項(xiàng)目組。

　　2003年9月30日，青島市委擴(kuò)大會(huì)議聽取了市交通委關(guān)于青黃高架路有關(guān)情況的匯報(bào)并同意按規(guī)劃路線方案啟動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)公路青島-紅其拉甫線青黃高架路-青島海灣大橋(北橋位)項(xiàng)目;

　　2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青島主持召開了“國(guó)家重點(diǎn)公路青島-紅其拉甫線青黃高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告”評(píng)審會(huì)。會(huì)后，青島市將相關(guān)情況上報(bào)省發(fā)改委;

　　　　2005年3月3日，青島海灣大橋(北橋位)項(xiàng)目順利通過國(guó)家發(fā)改委主任辦公會(huì)討論，3月7日國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改投資[2005]327號(hào)批文核準(zhǔn)。

　　2006年10月30日山東高速集團(tuán)有限公司在青島注冊(cè)10億元人民幣成立山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司，負(fù)責(zé)青島海灣大橋的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理。

　　2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設(shè)。

　　2007年5月，青島海灣大橋全面開工，2011年6月30日建成通車。