小伙伴們來猜猜世界上最長的汽車是什么?什么?堵車!當(dāng)然不是，這可不是腦筋急轉(zhuǎn)彎，讓小編來帶大家去看看世界上最長的汽車吧!

　　世界上最長的汽車

　　美國加利福尼亞州伯班克市杰·奧爾伯格設(shè)計(jì)出了世界上最長的汽車，這是一輛高級(jí)轎車，長度為30.5米，下面有26個(gè)車輪，看起來簡直像一輛小火車。奧爾伯格設(shè)計(jì)了一系列的超長轎車，內(nèi)部裝有許多豪華的設(shè)施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。超級(jí)汽車的設(shè)計(jì)者們不僅使超長轎車在長度設(shè)計(jì)上勝過對(duì)手，而且還要在輔助設(shè)備上更勝一籌。例如，一輛20.73米的超長轎車內(nèi)有6部高科技電話、一套衛(wèi)星天線、一個(gè)小型的高爾夫球場。

　　更為奇特的是，轎車的尾部有一個(gè)小型的游泳池，游泳池的蓋子上帶有直升機(jī)的降落緩沖墊?？梢宰屩鄙龣C(jī)在轎車頂部直接?？?。這么長的汽車駕駛起來也需要比較獨(dú)特的技術(shù)，既可以把它當(dāng)作穩(wěn)固的汽車那樣駕駛，也可以用中部彎曲的方式駕駛。

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，各種簡單方便的交通工具也在不斷地加以改進(jìn)和優(yōu)化，車子變得越來越簡捷輕盈，更加有利于生活質(zhì)量的提升。

汽車的發(fā)展史

　　德國發(fā)明了汽車，美國則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿，而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設(shè)計(jì)大師，對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量。

　　哈利厄爾時(shí)代

　　哈利厄爾進(jìn)入通用公司，1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時(shí)代開始。它有圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓。1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾。三十年代開始，他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國。1938年，他設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Y job。船型車身，復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象。Y job還第一次引入黏土模型技術(shù)，使汽車外形更加靈活。該技術(shù)一直沿用至今。1947年，凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚。

　　現(xiàn)代化時(shí)代

　　20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年[1]，是汽車設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，由美國人獨(dú)占鰲頭的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也加入了歐洲人。歐洲在流線型設(shè)計(jì)方面走在前面。意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設(shè)計(jì)的汽車是流線型的最早期作品，paul jaray第一次開始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國專利。

　　國民汽車時(shí)代

　　美國在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進(jìn)入汽車普及時(shí)代[2]，而汽車在意，英，法，德等歐洲國家是二戰(zhàn)后才大量進(jìn)入家庭的，并在6，70年代進(jìn)入高峰。

　　希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國民大眾使用的汽車"思想使二戰(zhàn)結(jié)束后歐洲車壇誕生了很多實(shí)用，經(jīng)典的國民車，采用盡可能簡單耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而造型只是附屬品。

　　大眾甲殼蟲，汽車史上劃時(shí)代的經(jīng)典，也是歷史上生產(chǎn)周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時(shí)尚實(shí)用的代名詞，雖然與當(dāng)時(shí)國民車的理念有所背離)，出自費(fèi)迪南德。保時(shí)捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產(chǎn)，簡單耐用，便宜省油，迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最暢銷的車。也奠定了大眾汽車今后在汽車界的地位。

　　1948年法國雪鐵龍2CV，1948年英國morris minor，1957年意大利fiat500，1959年英國mini，都是那個(gè)時(shí)期國民車的經(jīng)典，也是汽車史上的經(jīng)典。1950年-1970 年長尾鰭到短尾，coupe短暫興起　當(dāng)時(shí)典型的美國汽車是火箭式車頭，飛船式車尾。二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國汽車爆發(fā)式增長是史無前例的，更大更好成為格調(diào)，性能的重要性變得稍遜于外表，舒適和款式變?yōu)樽钪匾?。而長尾鰭這是那個(gè)時(shí)代美國車的典型特征。后來，楔形車身，即短尾設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)汽車開始普遍。60-70年代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，以及福特野馬，克維特，道奇蝰蛇，都采用了長車頭(放置排量巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī))，短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪)。

　　美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及意大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學(xué)功底，使追求運(yùn)動(dòng)氣息的年輕人開始追求coupe車型。阿斯頓馬丁DB2，阿爾法羅密歐giulietta，，瑪莎拉蒂A6和5000GT等，都是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典。70年代后，石油危機(jī)爆發(fā)，人們逐漸失去對(duì)coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車[3]，尤其是日系車。

　　分裂時(shí)代

　　"百家爭鳴，百花齊放"，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們更加追求個(gè)性，更加挑剔，思想更加多元化，這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時(shí)涌現(xiàn)。

　　其中之一經(jīng)典主義。其中又包含多種層次。一層是設(shè)計(jì)師本身對(duì)于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬，另一層是設(shè)計(jì)師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩，還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開辟一條新的道路。各自代表分別為大眾新甲殼蟲，mini，和克萊斯勒PT漫步者。

　　另一分支是新經(jīng)典主義，傳統(tǒng)是要遵循的，但更多的還是要在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新。90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購，隨后在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌，但是依然有著對(duì)傳統(tǒng)的尊重，這才換來其能夠繼續(xù)壯大

　　更為重要的，邊鋒主義和流線主義，他們雖然各有特點(diǎn)，但是設(shè)計(jì)中卻擺脫不了對(duì)方的影響，可以說你中有我我中有你。