世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河

　　你了解京杭大運(yùn)河嗎?不了解沒(méi)關(guān)系，今天學(xué)習(xí)啦小編就為你介紹一下這條世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河吧。

　　世界上最長(zhǎng)的人工河的歷史

　　京杭大運(yùn)河是中國(guó)古代最偉大的水利工程，也是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。公元604年， 隋煬帝離開(kāi)首都長(zhǎng)安，到洛陽(yáng)巡游。第二年，他下令著手兩大工程：遷都洛陽(yáng)和開(kāi)鑿大運(yùn)河。成千上萬(wàn)的勞工花了六年的時(shí)間，將原有的運(yùn)河連接起來(lái)，完成了全1764公里的京杭大運(yùn)河。 這條古老的運(yùn)河流經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，連接了海河黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大河流。杭州的水陸空交通都很方便。杭州是滬杭鐵路的終點(diǎn)，又是浙贛、杭甬、杭長(zhǎng)鐵路的終點(diǎn)。杭州和北京間有直達(dá)快車對(duì)開(kāi)，全長(zhǎng)1651公里，行駛26時(shí)30分。杭州是浙江省公路網(wǎng)的中心，滬杭、寧杭公路穿過(guò)杭嘉湖平原，到達(dá)上海、南京;杭徽公路翻越浙西山嶺，到達(dá)安徽的歙縣、屯溪。在杭州坐船，可沿大運(yùn)河到蘇州，沿錢塘江可通本省富陽(yáng)、桐盧、建德、蘭溪等地。

　　世界上最長(zhǎng)的人工河的特點(diǎn)

　　京杭大運(yùn)河是世界上開(kāi)鑿最早、里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河。北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，全長(zhǎng)2700余公里。京杭運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。 京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為我國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。京杭大運(yùn)河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。杭州大運(yùn)河同上京杭大運(yùn)河北起北京,南到杭州,流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長(zhǎng)一千七百六十四公里,比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)十倍,比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)二十倍,是世界上最長(zhǎng)的一條人工開(kāi)鑿的運(yùn)河.

　　世界上最長(zhǎng)的人工河的稱號(hào)來(lái)由

　　京杭運(yùn)河全長(zhǎng)有1794公里，是蘇伊士運(yùn)河之10多倍，巴拿馬運(yùn)河的22倍，因此為世界上最長(zhǎng)的人工河。它北起北京，南到杭州，連接著北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。在歷史上曾經(jīng)有三次大規(guī)模的修建。 　　在公元前485年，吳王的夫差引長(zhǎng)江水入淮河，叫邗溝。公元605年起隋煬帝利用6年的時(shí)間開(kāi)通了從洛陽(yáng)作中心，貫通南北的大運(yùn)河，總長(zhǎng)為2700公里。 元朝用十年截彎并取直開(kāi)鑿濟(jì)州河與通惠河，縮短了航道906公里，成為今日運(yùn)河之規(guī)模。

　　世界上最長(zhǎng)的人工河的作用

　　大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長(zhǎng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。 京杭大運(yùn)可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：(1)通惠河;(2)北運(yùn)河;(3)南運(yùn)河;(4)魯運(yùn)河;(5)中運(yùn)河;(6)里運(yùn)河;(7)江南運(yùn)河。京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。 清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以后，清朝政府不關(guān)心運(yùn)河的命運(yùn)，任其荒廢。運(yùn)河河道越來(lái)越窄，最窄處不足10米，運(yùn)輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內(nèi)的部分河段已淤成平地;即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內(nèi)河段，也只能通行小木帆船。 新中國(guó)成立后，制定了改造大運(yùn)河的計(jì)劃，對(duì)運(yùn)河很多區(qū)段進(jìn)行了疏浚、擴(kuò)展，沿河建設(shè)了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現(xiàn)代化碼頭。目前，大運(yùn)河全程雖不能通航，但季節(jié)性通航里程已達(dá)1100公里，對(duì)分擔(dān)津浦鐵路的貨流，特別是承擔(dān)煤炭、建材、鹽、日用工業(yè)品、糧、油和其他農(nóng)副產(chǎn)品的中短途運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)南北交流，起到了一定的作用。今天，大運(yùn)河將作為南水北調(diào)的主要路徑，古老的大運(yùn)河必將重新煥發(fā)出青春的活力。