世界上最長(zhǎng)的拱橋你知道多少

　　除了陸地和空中的可以連接交通外，橋也是連接交通的重要途徑。今天學(xué)習(xí)啦小編要為你們介紹的是世界上最長(zhǎng)的拱橋。

　　世界上最長(zhǎng)的拱橋的名字

　　杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，最大重量74噸，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開(kāi)裂的工程難題，開(kāi)創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”直飲水。

　　世界上最長(zhǎng)的拱橋的建造技術(shù)

　　杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類(lèi)技術(shù)、同類(lèi)地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類(lèi)似地理?xiàng)l件之首。

　　我國(guó)最長(zhǎng)的石拱橋

　　永濟(jì)橋已經(jīng)被確認(rèn)為我國(guó)第一長(zhǎng)的石拱橋. 緊鄰北京的涿州市昔日“八景”之一“拒馬長(zhǎng)虹”，就是指永濟(jì)橋。此橋位于涿州城北關(guān)北拒馬河上，為九孔石橋。據(jù)《涿州縣志》記載，永濟(jì)橋始建于明萬(wàn)歷二年(1574年)，后經(jīng)多次重修。清乾隆二十五年(1760年)，因河道南移，在舊橋南方修建新橋，橋身全部用長(zhǎng)方巨石砌成，并修建了南北引橋，下有涵洞22個(gè)。經(jīng)歷滄桑變化，到前些年永濟(jì)橋橋南、北堤涵等均已被沙淤土埋。 去年底以來(lái)，涿州市對(duì)永濟(jì)橋的南北引橋進(jìn)行了探查試掘，在永濟(jì)橋連接南北通道的瀝青路面下，挖掘出了石筑引橋，探明永濟(jì)橋南引橋長(zhǎng)271.5米，北引橋長(zhǎng)205米，主橋長(zhǎng)151.15米，永濟(jì)橋全長(zhǎng)為627.65米，目前已清理展露527.65米。 國(guó)家文物局等單位的一些古建筑專(zhuān)家實(shí)地考察后認(rèn)為，永濟(jì)橋應(yīng)為目前中國(guó)已發(fā)現(xiàn)的最長(zhǎng)的石拱橋。

　　世界最長(zhǎng)中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋合攏

　　1月18日，隨著合攏段上最后一根桿件精確安裝到位，由此間中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋——成貴鐵路(成都至貴陽(yáng))鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合攏，標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。大橋位于鴨池河索風(fēng)營(yíng)水電站上游約8公里處，起于畢節(jié)市黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨村，向東南跨越鴨池河后，終于貴陽(yáng)市清鎮(zhèn)市暗流鎮(zhèn)沙田村，橋址處地質(zhì)情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類(lèi)型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，部分巖崖與河面夾角甚至達(dá)到90度。鴨池河特大橋由中國(guó)中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工，該橋是成貴鐵路四大控制性工程之一，其主跨436米，為成貴鐵路最大跨度的橋梁，代表了當(dāng)今世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)的新水平。

　　世界最長(zhǎng)中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋合攏的建成

　　大橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大，堪稱(chēng)中國(guó)最難修建的山區(qū)鐵路拱橋之一，大橋在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界(或國(guó)內(nèi))第一：該橋是世界上第一座用于雙線(xiàn)高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋，在橋跨和結(jié)構(gòu)上均有多項(xiàng)創(chuàng)新，對(duì)世界同類(lèi)橋梁設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)性意義;中鐵大橋局為大橋建設(shè)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達(dá)2×240噸，是目前中國(guó)同類(lèi)型最大規(guī)模的橫移式纜索吊，2×240噸也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)同類(lèi)施工最大的單次吊重噸位。大橋最重要的組成部分鋼桁拱總重達(dá)12000噸，中國(guó)中鐵大橋局采用工廠化制造、單元件運(yùn)輸、岸邊預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)組拼成節(jié)段，再利用纜索吊機(jī)吊裝。拱肋形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并采用栓焊結(jié)合連接方式。制造、拼裝精度要求高，最大單件吊裝重量270噸，線(xiàn)形控制難度大，纜塔塔頂距水面高差340米(相當(dāng)于110層樓高)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　世界最長(zhǎng)中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋合攏的重要意義

　　鴨池河特大橋建成后不僅為烏江百里畫(huà)廊上又一道美麗彩虹，而且促進(jìn)成貴鐵路早日建成。該線(xiàn)路通車(chē)后，成都到貴陽(yáng)將從目前的16小時(shí)縮短至約3小時(shí)，形成西南至華東、華南沿海快速客運(yùn)通道，對(duì)于提升中國(guó)西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，加快西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義