使用ofo共享單車要注意些什么
使用ofo共享單車要注意些什么
雖然說使用ofo共享單車很方便，但是ofo共享單車也是有注意事項的，ofo共享單車的相關(guān)知識由學(xué)習(xí)啦小編來為您介紹！
使用ofo共享單車要注意些什么
ofo平臺采取實名認證模式，僅限于校內(nèi)騎行，用戶必須打開定位才能使用，后臺會實時監(jiān)控自行車的位置并據(jù)此計費。如果“小黃車”被騎出校園，后臺就會報警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。
ofo共享單車誰能使用
ofo共享單車是一個由北大學(xué)生發(fā)起的計劃，現(xiàn)已發(fā)展到不少學(xué)校。只需打開手機，輸入身邊的專用自行車的車牌既能獲取車鎖密碼進行租畫，在這里租車的費用是按照路程收費喲。而且目前該單車只能在高校內(nèi)使用，也就是說只能在學(xué)校內(nèi)的學(xué)生或老師才能使用，其它人是用不了的喲。
ofo共享單車密碼詳細介紹
ofo小黃車只能在校園里面使用，過分依賴手機的GPS定位而單車上不帶定位，而且車鎖的密碼不能變，所以會出現(xiàn)上私鎖免費騎的情況。比如說一個同學(xué)解鎖了一輛小黃車，車子停在原地20多秒，隨后付費發(fā)現(xiàn)行程消費0.04元。這一花費系時長費乘以密度費。這還可以理解，而上海理工大學(xué)的王同學(xué)遭遇的事情就比較匪夷所思了。躺在床上的她在手機上解鎖了一輛白天用過的車，1.5分鐘后，里程數(shù)卻顯示為0.43公里。
但問題是，密碼復(fù)位和鎖車目前還都全憑學(xué)生自覺，雖然在選擇付款時，手機界面會提示鎖車、密碼復(fù)位，但如果有的學(xué)生忘了或者根本就不想鎖，也并沒有相應(yīng)的約束措施來限制這一行為。而如果在手機上結(jié)束計費，又沒有把密碼復(fù)位重新鎖住，這時候使用者就可以繼續(xù)免費騎行了。
所以建議大家文明用車吧，別想著破解密碼了。
摩拜單車和 ofo 到底哪家強
一、注冊流程：
首先從注冊說起，都是輸入手機號接收驗證碼即可完成注冊，因此注冊是很方便的，但要用車就要完成身份證認證和支付押金。ofo 因為是起源于大學(xué)校園，注冊時就有兩個選項，一是校園的師生用戶，另外就是社會用戶，注冊時根據(jù)自己的角色進行選擇即可;摩拜單車的押金是299元，而 ofo 相對較低只要99元，從這點不難看出兩種單車的成本還是有不小差距的;而押金秒退這點，摩拜單車和 ofo 都做的很好，在 App 上嘗試提交押金退款申請，14號發(fā)起的退款申請，微信立即收到退款發(fā)起通知的消息，16號退款到賬。
二、使用價格：
摩拜單車的使用是按照每半小時計費的，初始注冊用戶會有100信用分，對于普通用戶是每半小時1元，對于失信用戶信用分低于80分時，則是每半小時100元，以此將失信用戶排除在外。在上海的同濟大學(xué)，摩拜單車推出了針對校園師生每10分鐘0.1元的計費。
ofo 的計費則是以小時為單位，對于非在校學(xué)生和教師，是每小時1元，而在校學(xué)生和教師是每小時0.5元，價格上 ofo 有明顯的優(yōu)勢，特別是對于那些騎行時間正好介于30分鐘到一小時之間的用戶;同時 ofo 還有每次騎行后分享得紅包的活動，以及之前還推出過充100送100元的活動，這樣折算下來價格更低。
三、App用戶體驗：
摩拜單車只能使用手機 App 來用車，而ofo可以通過關(guān)注的 ofo 微信公眾號用車也可以通過App客戶端用車。
接下來我們來看看兩家 App 的界面。
摩拜單車 App 對車輛的定位比較準確，可以很準確的標明車輛的具體位置，而用戶可以選中其中的某輛單車進行預(yù)約，系統(tǒng)會對預(yù)約的單車為你保留15分鐘，也就是如果在這15分鐘內(nèi)，如果有其他用戶去掃描這輛被你預(yù)約的單車二維碼時，系統(tǒng)會提示他這輛單車已經(jīng)被別人預(yù)約了 ，也就是說非預(yù)約用戶是打不開車鎖的，這個功能的最大好處是可以提前鎖定車輛，確保15分鐘內(nèi)你可以有車輛可用，另外摩拜單車的 App 還提供了通過車鈴尋找車輛的功能，在 App 上點擊車鈴圖標，則被預(yù)約車輛的車鈴會響起，這個功能在嘈雜的環(huán)境中基本沒用，因為車鈴聲音實在是太小了。
再來看 ofo 的 App 界面，只是告訴“您周圍車輛數(shù)目約：X輛”，在車輛不多的情況下，這種信息對于需要用車的用戶而言基本無用。我曾在系統(tǒng)提示周圍約有2輛車的情況下去樓下找車，周圍轉(zhuǎn)了兩圈也沒發(fā)現(xiàn)車輛。
ofo 車輛本身沒有定位功能，定位靠的是用戶在手機上點擊結(jié)束用車時的手機 GPS 信息。按理說基于LBS的定位應(yīng)該不是什么難事，ofo 不重視定位信息準確性的最合理的解釋，應(yīng)該是因為它起源于北京的大學(xué)校園，在大學(xué)校園這樣相對集中的地域空間，小黃車的標志明顯，再加上車輛數(shù)眾多，用戶找起車輛來還是很容易的，所以無需定位。但放在校外的無限空間，如果不能準確定位，會嚴重影響用戶體驗。
我剛注冊 ofo 后，打開App，點擊“馬上用車”圖標，在彈出的“請輸入車牌號”框中，隨便輸入了五位數(shù)字，客戶端竟然提示將在80秒后開始騎行，而并沒有密碼發(fā)送給自己，當時還以為自己隨便輸入的數(shù)字正好是某輛車輛編號呢，后來電話ofo客服才知道，自己輸入的車輛編號如果存在就會發(fā)送密碼，而我輸入的編號是不存在的，因此沒有發(fā)送密碼，但系統(tǒng)依然認定我騎行了 ofo 。在 ofo app 提示騎行開始后，我立即結(jié)束了騎行，系統(tǒng)依然按照每小時1元進行了扣費。從用戶體驗的角度來說，ofo的app做的不夠合理，既然系統(tǒng)比對驗證后知道客戶輸入的車輛編號是不存在的，就應(yīng)該提示車輛編號不存在或者提示車輛編號輸入錯誤，而不是不管三七二十一就開始計費。
四、車輛牢固和安全性：
從車輛外觀就不難看出，摩拜單車比較堅固而 ofo 相對單薄，摩拜單車因為是實心輪胎，無需擔(dān)心被人故意破壞放氣或者扎破輪胎;而 ofo 目前的單車還是普通的充氣輪胎，容易被一些人扎破輪胎放氣。
在路邊經(jīng)常可以看到損壞的 ofo 單車，小區(qū)門口有輛 ofo，幾天來一直放在同樣位置，今天一早走近一看才發(fā)現(xiàn)是后輪沒氣，也就是說這輛車幾天來沒有人進行維修，當然也不會為ofo創(chuàng)造營收，沒有及時修理的原因應(yīng)該是因為沒有人去報修，畢竟車胎沒氣普通用戶還是很容易發(fā)現(xiàn)的，在無獎勵措施的情況下，作為普通用戶很難會主動去報修。
摩拜單車是通過App掃描車輛把手中央或者車鎖中間位置上的二維碼來開鎖的，每輛單車的二維碼是唯一的，被破解開鎖的可能較低，再加上車輛本身的亮橙色比較明顯，車輛丟失的可能并不大。
而ofo使用的是密碼鎖，分為撥輪鎖和鍵盤鎖兩種，點擊“馬上用車”圖標，在彈出的“請輸入車牌號”框中輸入車輛編號，系統(tǒng)會發(fā)送給你四位密碼，在撥輪鎖從左到右撥動四位數(shù)字或者鍵盤鎖按下四位數(shù)字即可開鎖。
而在你結(jié)束用車，把車子鎖上后，還有一件重要的事情要做，就是重置密碼。這個重置密碼說白了，其實是把你之前開鎖時在鍵盤鎖按下的四個數(shù)字鍵復(fù)位或者是撥輪鎖復(fù)位，因為如果你沒有復(fù)位，對于鍵盤鎖而言之前的四個密碼鍵是按下狀態(tài)，而撥輪鎖也是定位在之前你開鎖的四位數(shù)字，那么下一個用戶直接按開鎖即可打開這輛自行車，無需通過ofo App獲取開鎖密碼。而對于用戶而言，用完車還要執(zhí)行復(fù)位密碼這個動作基本會被遺忘的，自己也見過幾輛車的鍵盤鎖都是在按下狀態(tài)的情況。
朋友有次用 ofo 單車，同一輛車使用三次竟然用的密碼都是相同的，前兩次是系統(tǒng)發(fā)來的密碼，朋友發(fā)現(xiàn)第二次密碼竟然和第一次的密碼相同，第三次使用時不通過App，直接在車輛密碼鎖按下密碼就打開了自行車，從這點而言，ofo 的App對于車輛密碼生成規(guī)則是存在很大漏洞的。自己也試過用相同密碼是可以反復(fù)打開同一輛車的，由此推測ofo每輛車的密碼有可能是固定不變的。
五、騎行體驗：
騎行體驗應(yīng)該是用戶最為關(guān)注的，摩拜單車因為之前提到的實心輪胎的原因，騎行較重，當然從鍛煉身體角度而言，這也可以成為摩拜吸引用戶的一大亮點。
而騎過摩拜單車，再去騎行 ofo，頓時會覺得騎行如飛的感覺，踩在腳下真是覺得輕松，同樣的距離，ofo騎行會比摩拜省時省力不少。
無論是摩拜還是 ofo，前期投放的車輛都是沒有車籃的，因此如果你帶著電腦包或者其它不便攜帶的物品，騎行起來是不太方便的，在路上經(jīng)?？吹接腥税寻芰洗鼟煸谲嚢咽烛T行的情況，好消息時目前摩拜已經(jīng)投放了部分有車筐的新車!
六、市場運營及前景分析：
僅就上海市場來說，摩拜單車的投放量已經(jīng)比較大，如下圖所示，在工作日上班時間段，寫字樓附近密集停放著大量摩拜單車：
但在早晚用車高峰時期，想找到一輛單車并不容易，早上單車會從各個小區(qū)路邊停車點，被大家騎行到公交和地鐵站點，而到了下班時又會從這些公交地鐵站點騎回到小區(qū)附近，如何解決早晚高峰的用車需求同時又不至于因為車輛投放過多造成空閑時段的資源浪費，也是摩拜和 ofo 都要考慮去解決的難點。
另外，在天氣情況不佳的時候，無論是摩拜還是ofo都要面臨車輛大量閑置的境況，如何通過市場化手段鼓勵大家在天氣狀況不好的時候繼續(xù)使用單車(比如通過后臺數(shù)據(jù)分析，向經(jīng)常騎行用戶贈送摩拜和ofo標志的雨衣等手段鼓勵用車)，恐怕也是單車運營方需要面對的難題。
對于滿足最后一公里短距離騎行的普通用戶而言，如果在需要用車時身邊既有摩拜單車也有 ofo，相信大多數(shù)用戶應(yīng)該會優(yōu)選 ofo，不僅僅因為價格因素，更重要的是騎行確實 ofo 輕便很多;再考慮摩拜和 ofo 單車自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，當然不可否認，ofo單車的維護成本要遠高于摩拜單車。
當然，相信兩家共享單車公司都不會把騎車的租金收入作為自身營收的唯一來源，隨著用戶數(shù)的增加，當達到百萬甚至千萬量級規(guī)模的注冊用戶后，摩拜和ofo都有可能搖身變?yōu)閺V告公司，廣告營收未來成為收入的主要來源也不是沒有可能的。
接下來市場上還有兩家共享單車優(yōu)拜單車和小鳴單車加入市場，其中優(yōu)拜單車一方面通過整合一批政府推廣的有樁自行車進行運營，另一方面聯(lián)合具有近百年自行車制造歷史的永久集團，新的單車全部
永久集團提供，舒適便捷，技術(shù)上應(yīng)該具有一定的核心競爭力;而小鳴單車的領(lǐng)投方為聯(lián)創(chuàng)永宣的馮濤，有這位資本大鱷的加入，小鳴單車的競爭實力也是不容小覷的。
可以預(yù)見共享單車市場的競爭才剛剛開始，而不會如有些投資人所說的那樣在三個月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。
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