今天由學(xué)習(xí)啦小編帶大家去認(rèn)識(shí)一下港珠澳大橋吧，估計(jì)很多人對(duì)它都不是很了解吧。

　　港珠澳大橋簡(jiǎn)介

　　港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋-島-隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。大橋使用世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量;重達(dá)8萬(wàn)噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次。

　　港珠澳大橋是一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程長(zhǎng)35.578公里。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底安裝，2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功。2015年9月6日，港珠澳大橋的全部墩臺(tái)均告完工。2016年3月30日隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。[1]2016年9月27日，港珠澳大橋主橋工程全線貫通。

　　項(xiàng)目背景

　　20世紀(jì)80年代以來(lái)，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢(shì)，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

　　03年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟(jì)意義，需要盡早安排建設(shè)。

　　六年多來(lái)，在中央的高度關(guān)注和支持下，以及“專責(zé)小組”和“前期工作協(xié)調(diào)小組”的推動(dòng)下，粵港澳三地協(xié)作配合，確定了大橋兩端的登陸點(diǎn)、跨珠江的主要線位和技術(shù)方案、口岸設(shè)立模式和大橋融資方案等重大問(wèn)題，保障了項(xiàng)目前期工作的順利開展。

　　項(xiàng)目意義

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，會(huì)形成連接珠江東西兩岸新的公路運(yùn)輸通道。

　　珠江三角洲地區(qū)是中國(guó)改革開放的先行地區(qū)和重要的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域，依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>