盤點(diǎn)世界上最長(zhǎng)的滑道是什么
盤點(diǎn)世界上最長(zhǎng)的滑道是什么
從高高的滑道上溜下來(lái)的感受大概誰(shuí)也抗拒不了。世界上最長(zhǎng)的滑道總是令人憧憬的。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的盤點(diǎn)世界上最長(zhǎng)的滑道，希望你們喜歡。
世界最長(zhǎng)的滑道：北京八大處富斯特滑道
八大處富斯特滑道于1994年春建成，滑道依八大處虎頭山山勢(shì)而設(shè)，起點(diǎn)在纜車上站整體呈一盤山巨龍的形狀。
滑道全長(zhǎng)1700多米，打破了奧地利一條長(zhǎng)1527米的滑道記錄，是當(dāng)年中國(guó)第一條、世界第一長(zhǎng)滑道。共設(shè)彎道50個(gè)，高低落差240米，平均坡度15度。該滑道的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80公里/小時(shí)，目前限速35公里/小時(shí)。該滑道完全引進(jìn)德國(guó)技術(shù)和設(shè)備，1700米U型滑槽全部以高級(jí)不銹鋼制成。途中設(shè)彎道51個(gè)、過山橋一座，游客可自選單、雙人滑車，加減速度和剎車均由駕乘者自行控制?；烙址Q“旱地雪橇”，駕駛滑車，順山勢(shì)盤旋呼嘯而下，盡可享受“貼地飛行”的樂趣。該滑道與先期建成的克萊明架空索道配合使用，游人可先乘索道車上山，其間可眺望京城遠(yuǎn)景，俯瞰深山古剎及盤繞山間的銀色滑道，返程坐精巧可折疊的黑色單、雙人滑車順山而下，在馳向終點(diǎn)的沿途，可欣賞到奇松怪石、名花異草、清泉小溪等，還要飛越一座跨越山谷近百米的滑道橋，在這里，人文景觀與自然景觀一起相互映襯，融為一體。
縱向滑道的主要介紹
供船舶縱向上船臺(tái)和下水的滑道。小船上下用的縱向滑道俗稱牛油枋子，是在斜坡上鋪設(shè)大方木，方木一直伸至水深能浮起船舶處。方木上放滑板,兩者之間涂上牛油以減小摩擦阻力。船舶下水時(shí)將船臺(tái)上支承船體的支墩上的木楔打掉，船身落在滑板上，借重力下滑入水。船舶上船臺(tái)時(shí)將滑板放入水中，讓船舶壓上，用絞車將船牽引上船臺(tái)落在墩上。這種木滑道設(shè)備簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜,但只適用于小船。供大船用的滑道，在構(gòu)造原理上并無(wú)不同，只是把方木改為軌道梁，把滑板改為載船上下用小車。目前采用較多且有代表性的機(jī)械化縱向滑道是自搖式縱向滑道和斜架車縱向滑道。
分類
縱向滑道有幾種:牛油滑道，是在斜坡上敷設(shè)縱向方木，方木上放置滑板，方木與滑板之間涂抹牛油。牛油滑道伸入水域船底，船舶坐于滑板后，牽引滑板，使船舶升至船臺(tái)并落坐于放船墩上。牛油滑道適用于小船上下水。
自搖式與斜架車縱向滑道屬于機(jī)械化滑道，其中自搖式縱向滑道承載船舶的結(jié)構(gòu)為若干隨船小車，當(dāng)隨船小車被牽上橫移車后，通過滑道與船臺(tái)之間的設(shè)有高低軌的過渡滑道，使橫移車自動(dòng)變成水平狀態(tài)與船臺(tái)對(duì)接，再牽引隨船小車橫移至船臺(tái)，使船舶落墩。斜架車縱向滑道特點(diǎn)是在滑道上利用與坡道一樣斜度的斜架車，以使船舶出入水時(shí)保持水平狀態(tài)。
自搖式縱向滑道，它的使用特點(diǎn)是:船和隨船小車(載運(yùn)船舶用)沿縱向滑道拉到嵌在縱向滑道中間的橫移車上，橫移車由傾斜狀態(tài)轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的過程和在橫移區(qū)過渡段上移船的過程結(jié)合在一起(見圖)。橫移區(qū)過渡段上設(shè)有若干組不同斜度的高低軌，供橫移車由傾斜狀態(tài)轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時(shí)使用。船在橫移過程中，由于低端由低轉(zhuǎn)至與船臺(tái)區(qū)標(biāo)高齊平，高端由高轉(zhuǎn)至與船臺(tái)區(qū)齊平，船、隨船小車及橫移車由傾斜的滑道區(qū)逐漸轉(zhuǎn)至水平的橫移區(qū)，然后將船移至船臺(tái)區(qū)修理。
斜架車縱向滑道，它的使用特點(diǎn)是采用縱向斜架車沿軌道移船。斜架車可使船體始終保持水平，因此船體出水到達(dá)橫移區(qū)后，就可牽引至橫移車上再轉(zhuǎn)至船臺(tái)上。
橫向滑道的主要介紹
供船舶橫向上船臺(tái)和下水的滑道。修船和造船任務(wù)較多的船廠常采用橫向滑道。滑道頂端接橫移區(qū)，橫移區(qū)兩邊為船臺(tái)區(qū)，各區(qū)均設(shè)軌道梁、滑板供移船小車載船行走，移動(dòng)船舶位置用。橫向滑道有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道。
橫向滑道一般為機(jī)械式滑道，常在修造船量大的船廠且岸坡適宜的情況下采用。主要有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道兩種。高低軌滑道設(shè)有高軌與低軌兩組，以使載船小車保持水平狀態(tài)，在載船小車上載有隨船小車，當(dāng)載船小車行至過渡段時(shí)，隨船小車連同船舶移向船臺(tái);梳式滑道是橫向滑道的一種，其特點(diǎn)是斜坡上有多組垂直于岸線的縱向軌道，在坡頂與橫移區(qū)水平軌道搭接段形成梳齒狀相互交叉，斜坡滑道上有多部斜架車承載船舶，當(dāng)斜架車被牽引至坡頂時(shí)，由多臺(tái)設(shè)有千斤頂?shù)拇_(tái)小車穿插于斜架車之間，并由船臺(tái)小車轉(zhuǎn)運(yùn)船舶至橫移區(qū)，繼之利用千斤頂作用，使船臺(tái)小車就地轉(zhuǎn)90°，將船舶運(yùn)至船臺(tái)。
分類
高低軌橫向滑道,它的使用特點(diǎn)是船舶橫向上岸，載船下水車兼作橫移車(上載隨船小車)用。斜坡軌道和橫移區(qū)水平軌道各有若干組，在橫移區(qū)過渡段作梳式交叉連接。橫移車下在每組軌道上設(shè)有平行的兩組車輪(方向與岸線垂直)，一組為高低輪，一組為水平輪。當(dāng)下水車在斜坡軌道上行走時(shí)，由高低輪承重，輪架一高一低以使車船保持水平，此時(shí)水平輪懸空。下水車上升至橫移區(qū)時(shí)，水平輪接觸到橫移區(qū)水平軌道，開始受力承重，此時(shí)高低輪脫空，懸在水平軌道梁旁(梁身有相應(yīng)的高度)。這樣，船舶由斜坡軌道轉(zhuǎn)至水平軌道時(shí)不須換車和轉(zhuǎn)向。
梳式橫向滑道，它的使用特點(diǎn)是船舶橫向上岸，岸坡上的多條傾斜軌道與橫移區(qū)水平軌道在坡頂搭接處相互交叉，形成梳齒形。橫移區(qū)還有若干條與縱向軌道成直角平交的橫向軌道，它們同船臺(tái)區(qū)軌道連接。船橫向上下水時(shí)載于多臺(tái)斜架車上，各車能調(diào)節(jié)到受荷均勻。船舶上岸到橫移區(qū)后，由穿插在斜架車之間的船臺(tái)小車接替載運(yùn)。每一船臺(tái)小車上有一油壓千斤頂，開動(dòng)千斤頂能將船體頂起，使船體重量從斜架車轉(zhuǎn)移到船臺(tái)車上。撤走斜架車，放松千斤頂，船重便落在小車輪上。小車行至橫移區(qū)縱橫軌道交叉處，可再次開動(dòng)千斤頂，讓小車就地轉(zhuǎn)向90°，將船橫移至船臺(tái)區(qū)。下水作業(yè)則相反。
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