終南山到底是不是世界上最長隧道
終南山到底是不是世界上最長隧道
終南山隧道是不是世界上最長的隧道，相信在我們的生活中應(yīng)該也有很多人不是很了解吧。學(xué)習(xí)啦小編幫大家整理了一下終南山隧道的相關(guān)知識，希望對大家有幫助。
世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道
一、是世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道。
二、是第一座由我國自行設(shè)計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長隧道。
三、是目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程。隧道共設(shè)置三座通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，豎井下方均設(shè)大型地下風(fēng)機廠房，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見，隧道通風(fēng)豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。
四、擁有全世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù)。隧道每125米設(shè)置一臺視頻監(jiān)控攝像機，兩洞共有攝像機288臺，是世界上高速公路攝像機安裝最密集的隧道。每250米設(shè)置一臺視頻事件檢測器和火災(zāi)報警系統(tǒng)，對突發(fā)事件采用雙系統(tǒng)全方位自動跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)事件類型提供最有效的救援方案;設(shè)計水平世界領(lǐng)先，許多關(guān)鍵技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。
五、擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。通過不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。
六、首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，在高速公路隧道管理理念中處于國際領(lǐng)先水平。對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生事件進(jìn)行自動監(jiān)測和管理，只要發(fā)生一個事件，策略自動生成軟件就會自動生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動指導(dǎo)，保證秦嶺終南山高速公路隧道運營管理的準(zhǔn)確性和可靠性。
終南山隧道的介紹
蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。對古人來說，秦嶺仿佛是一道不可逾越的屏障，將關(guān)中平原和巴蜀水鄉(xiāng)嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來。而對于現(xiàn)代人，這威嚴(yán)的秦嶺并不是分隔兩地的障礙，早期就有盤山公路，但這也需要走3個多小時山路。
2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程縮短約60公里。秦嶺終南山公路隧道是我國自行設(shè)計、自行施工的世界最長的雙洞單向高速公路隧道，在世界公路建設(shè)史上創(chuàng)造了又一個“世界之最”。秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里 雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時縮短為40分鐘。這條被譽為“天下公路第一隧”的隧道，同時還是亞洲第一長公路隧道、中國第一長高速公路隧道，是中國自行設(shè)計、建設(shè)的世界級工程。隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶頸徹底消除，對改善我國西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟交流具有十分重要的意義。
在隧道開通的第一時間，《西安晚報》記者及時趕到現(xiàn)場，率先親身感受了“中國第一長隧”，并報道了秦嶺終南山公路隧道“以人為本”的建設(shè)理念，細(xì)致地描繪了隧道內(nèi)不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個光的世界，而更為特殊的是，走不了多久，你就會看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹成蔭，隧道里特殊燈光帶造成的“藍(lán)天白云”，以防止司機疲勞，每隔一段距離就有緊急電話，隧道內(nèi)手機信號也全程覆蓋，除此之外還對隧道的收費情況、隧道內(nèi)的交通求助方式進(jìn)行了報道。這些細(xì)致入微的報道，不僅滿足了廣大市民的好奇心，更像是市民出行的小貼士，方便著市民的生活。
隧道的主要種類
鐵路隧道
人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。
運河隧道 輸水隧道 排水隧道(下水道為其一種) 山嶺隧道：
穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。
城市地下隧道 水底隧道：
水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件
有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。
海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。
過江隧道 電纜隧道
隧道分類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長度分類：分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定：L≤500m;公路隧道規(guī)定：L≤500m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m;公路隧道規(guī)定：500<L<1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m;公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m)和特長隧道(鐵路隧道規(guī)定：L>10000m;公路隧道規(guī)定：L>3000m)。
3、按照國際隧道協(xié)會(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道(2～3㎡)、小斷面隧道(3～10㎡)、中等斷面隧道(10～50㎡)、大斷面隧道(50～100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。
4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
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