世界上運(yùn)行最長的火車是什么

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　　世界上運(yùn)行最長的火車是：斯科國際聯(lián)運(yùn)快速列車

　　斯科國際聯(lián)運(yùn)快速列車又稱019/020次“東方號”列車(俄語：019Ч/020Щ "Восток")，在中國境內(nèi)稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運(yùn)行于俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯(lián)運(yùn)快速列車。現(xiàn)由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運(yùn)列車。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。其中北京至莫斯科每星期六在北京站發(fā)車，運(yùn)行142小時(shí)58分，于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次(K19次);莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發(fā)車，運(yùn)行145小時(shí)37分，于下星期六抵達(dá)北京站，使用車次為020次(K20次)。

　　1949年5月1日，北平站至沈陽南站間開行1/2次旅客列車，由天津鐵路局擔(dān)當(dāng)。同年11月1日，列車延長至滿洲里站始發(fā)終到，共使用7組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔(dān)當(dāng)，全程運(yùn)行2323公里。1950年7月18日，中國及蘇聯(lián)鐵路聯(lián)運(yùn)談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，其中包括旅客、行李和貨物運(yùn)送規(guī)則及其辦事細(xì)則、清算及表報(bào)辦理規(guī)則以及國境鐵路協(xié)定等文件。1951年4月1日，中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)開辦，聯(lián)運(yùn)貨物到發(fā)站間一票直達(dá)，而客運(yùn)中國段和蘇聯(lián)段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科-北京直通旅客列車進(jìn)行談判，8月6日簽訂議定書。同年10月，為開辦國際聯(lián)運(yùn)作準(zhǔn)備，鐵道部國際聯(lián)運(yùn)局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯(lián)運(yùn)講習(xí)班，共有各相關(guān)路局、聯(lián)運(yùn)站、國境站以及外貿(mào)、外運(yùn)和海關(guān)等部門共200余人參加。12月7日，莫斯科至北京試運(yùn)轉(zhuǎn)的直通旅客列車首次由莫斯科開到北京。1954年1月31日，北京-莫斯科國際旅客列車正式開行，鐵道部在北京站隆重舉行通車典禮，車次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)，每周兩班，后又增為每周三班，經(jīng)滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長的國際直通旅客列車，全程運(yùn)行214小時(shí)。原北京至滿洲里的1/2次列車停運(yùn)。1969年9月1日，1/2次旅客列車在中國境內(nèi)的車次變更為19/20次、蘇聯(lián)境內(nèi)則使用17/18次，每周運(yùn)行縮減為1班。車輛及乘務(wù)員由蘇聯(lián)擔(dān)當(dāng)，在中國境內(nèi)加掛郵政車、餐車、硬包車兩輛，由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車車次統(tǒng)一為19/20次。1989年_月4日，蘇鐵增開第二趟莫斯科-北京的19/20次國際列車，后于1996年4月停運(yùn)。1991年蘇聯(lián)解體后，19/20次列車的運(yùn)營業(yè)務(wù)于1992年轉(zhuǎn)交俄羅斯聯(lián)邦鐵道部擔(dān)當(dāng)(后改組為俄羅斯鐵路股份公司)。2000年10月21日：中國鐵路實(shí)施第三次大提速，19/20次列車車次在中國境內(nèi)變更為K19/20次。2008年1月16日，列車入境中國的15節(jié)車體全部更新，已經(jīng)運(yùn)行了幾十年的原德國制造的老車體正式下線。

　　K19/20次列車現(xiàn)行的MECT系列客車由俄羅斯制造，俄羅斯鐵路投資購置，其中MECT18型為高級軟臥車，采取雙人包廂設(shè)計(jì)，定員18人;MECT36型為硬臥車，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員36人。新車體為全封閉設(shè)計(jì)，于2008年投入使用以取代原運(yùn)行了幾十年的德國制造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統(tǒng)、電話及火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)施，同時(shí)還有方便殘疾人出入的衛(wèi)生間。高級軟臥包廂按照俄羅斯風(fēng)格裝修裝飾，并增設(shè)淋浴間。由于俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國鐵路則采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾換輪庫更換轉(zhuǎn)向架，整個過程一般是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架，乘客則一直留在列車上。而因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要停靠3個小時(shí)左右。