世界上最長(zhǎng)的火車(chē)是什么類(lèi)型的
世界上最長(zhǎng)的火車(chē)是什么類(lèi)型的
火車(chē)，是人類(lèi)最偉大發(fā)明之一， 同時(shí)火車(chē)也遍布著整個(gè)世界。世界上也有了最長(zhǎng)的火車(chē)。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最長(zhǎng)的火車(chē)，希望你們喜歡。
世界上最長(zhǎng)的火車(chē)介紹
世界上最長(zhǎng)的火車(chē)長(zhǎng)3公里，拖動(dòng)需要8節(jié)火車(chē)頭。
在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長(zhǎng)的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長(zhǎng)的 火車(chē). 其長(zhǎng)度一般為3公里. 全程700公里需用12小時(shí)。如果你到哪里去的話單程票價(jià)為，(1 ougiya per kilometre.),毛里塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫(kù)姆斯(KhoumS).
在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過(guò)世界上最長(zhǎng)的列車(chē)。這是一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。
火車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)史
日本、法國(guó)、德國(guó)是當(dāng)今世 法國(guó)高速火車(chē)界高速火車(chē)技術(shù)發(fā)展水平最高的三個(gè)國(guó)家。
高速火車(chē)的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國(guó)鐵開(kāi)始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開(kāi)通，全長(zhǎng)515公里，火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速210公里，稱(chēng)為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開(kāi)通至岡山，1975年開(kāi)通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱(chēng)為山陽(yáng)新干線，全長(zhǎng)1069公里。
1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開(kāi)通，同年11月，大宮至新潟間的上越新干線也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1970年，日本制定“全國(guó)新干線火車(chē)網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線(東京-大阪-富山)、東北新干線延長(zhǎng)線(盛岡-青森)、九州新干線(博多-鹿兒島)、長(zhǎng)崎新干線(博多-長(zhǎng)崎)、北海道新干線(青森-札幌)。
法國(guó)高速火車(chē)稱(chēng)TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車(chē)之意 )。法國(guó)國(guó)鐵(SNCF)從1950年開(kāi)展高速火車(chē)技術(shù)研究，1955年研制的樣車(chē)試車(chē)，就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界最高記錄-火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。
法國(guó)高速火車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)開(kāi)始于1967年，稍晚于日本。但法國(guó)國(guó)鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車(chē)廂組成的TGV列車(chē)創(chuàng)下了火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車(chē)又以515.3公里的火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速刷新了世界記錄，沖破了被稱(chēng)為極限的375公里火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速，使TGV成為法國(guó)人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國(guó)完成了編號(hào)為T(mén)GV001的原型列車(chē)，最高火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動(dòng)車(chē)、三輛車(chē)廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。法國(guó)高速列車(chē)于2007年4月3日在行駛試驗(yàn)中達(dá)到574.8公里的時(shí)速，打破了1990年由法國(guó)高速列車(chē)創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。法國(guó)TGV線路分為四部分：巴黎東南線(TGV PSE)，由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速260公里。大西洋線(TGV Atlantique),由巴黎通往大西洋岸,火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速300公里。北方線(TGV Nord)從巴黎出發(fā),穿越英倫海峽進(jìn)入英國(guó)。另有支線到布魯塞爾，并延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德國(guó)ICE德國(guó)高速火車(chē)稱(chēng)為ICE(Inter City Express)。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車(chē)。1982年德國(guó)高速火車(chē)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車(chē)，以317火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速公里打破德國(guó)火車(chē)150年來(lái)的記錄，1988年創(chuàng)造了火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速406.9公里的記錄。1990年一臺(tái)機(jī)車(chē)加13輛車(chē)廂的ICE列車(chē)開(kāi)始在Wurzburg-Fulda高速火車(chē)試運(yùn)行，火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速為310公里。1992年德國(guó)火車(chē)以29億馬克購(gòu)買(mǎi)了60列ICE列車(chē)，其中41列運(yùn)行于第六號(hào)高速火車(chē)，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運(yùn)行火車(chē)時(shí)刻表時(shí)速200公里。德國(guó)已建成高速火車(chē)1000多公里，到2000年，德國(guó)計(jì)劃建成11條高速火車(chē)?，F(xiàn)在，中國(guó)的京津城際鐵路已經(jīng)開(kāi)通，使用的是CRH3型動(dòng)車(chē)組。
火車(chē)的鐵路來(lái)源
軌道車(chē)火車(chē)和鐵路在今天是一對(duì)分不開(kāi)的“兄弟”。 火車(chē)頭，即蒸汽機(jī)車(chē)是英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車(chē)頭，才有火車(chē)?？墒悄阒绬?，說(shuō)起鐵路的發(fā)明，比火車(chē)還要早半個(gè)多世紀(jì)。
早在16世紀(jì)中葉，英國(guó)的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動(dòng)效率很低。有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車(chē)，順著兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車(chē)下來(lái)啦。”山下的人也大聲回答道：“車(chē)到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道制作簡(jiǎn)單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過(guò)，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來(lái)做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱(chēng)呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車(chē)的輪子也是鐵制的，推起來(lái)當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。但是，由于地面承重問(wèn)題，斗車(chē)、內(nèi)裝的東西不能過(guò)重。有一回，一輛車(chē)子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車(chē)翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。
怎么辦?看來(lái)，必須解決地面的承受力問(wèn)題，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(zhǎng)度問(wèn)題。就是在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了后來(lái)的鐵路。 火車(chē)很重，有人說(shuō)如果把這個(gè)重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多。經(jīng)過(guò)這樣的傳遞過(guò)程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會(huì)被壓壞了。
這個(gè)設(shè)計(jì)的思路是很科學(xué)的，可以說(shuō)，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個(gè)道理建成的。
火車(chē)的座位分布
過(guò)年了，坐火車(chē)的朋友們不知道對(duì)火車(chē)票是否了解?偶爾在網(wǎng)上看到了這個(gè)，于是摘來(lái)與大家分享。
單層列車(chē)
單層硬座列車(chē)按照車(chē)型分為YZ25T型空調(diào)列車(chē)、YZ25K型空調(diào)列車(chē)、YZ25G型空調(diào)列車(chē)
YZ25A型列車(chē)、YZ25B型列車(chē)和YZ21、YZ22、YZ23系列列車(chē)。
鐵路客車(chē)種類(lèi)繁多，按照車(chē)種分為硬座車(chē)、硬臥車(chē)、軟座車(chē)、軟臥車(chē)……
按照車(chē)體層數(shù)分為單層車(chē)和雙層車(chē)。
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