世界上最大油輪：海上巨人號，是目前世界上最大、最長的船、油輪，小編來為你介紹一下。

　　海上巨人號

　　1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船只和最長的成功服役的人工制造水面漂浮物。

　　1981年，改建后的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

　　她最早是在日本住友重工位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，并于1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

　　她的歷史沉淀

　　1988年，“海上巨人”號ULCC(左)在波斯灣遭到伊拉克導彈襲擊后重創(chuàng)著火，船上濃煙滾滾。

　　1981年時，“海上巨人”號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭(Iran-Iraq War，1980年爆發(fā))嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其它阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸。1988年5月14日她航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制“飛魚”反艦導彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束(1988年7月)。

　　兩伊戰(zhàn)爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發(fā)動了襲船戰(zhàn)，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭到伊拉克飛機空襲被重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。

　　1988年，烈火焚燒后的“海上巨人”號ULCC甲板上慘狀。后來大修時上層建筑整體被更換。

　　1989年，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人(Happy Giant)”號后而重新復出。

　　該船1979年原型已具有雙殼船體，能確保原油不發(fā)生意外泄漏。但改造后的“諾克·耐維斯”號滿載后吃水仍超過24米，因而依舊無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

　　曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒·維京(Jahre Viking)”號。在歷經十余年的服務后，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers)，并被改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號，目前該公司與卡塔爾(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作為海上浮式原油儲卸系統(tǒng)(FSO，F(xiàn)loating Storage and Offloading unit)服役至今。

　　正在改建為FSO的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號ULCC(原“海上巨人”號ULCC)。

　　為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統(tǒng)，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間開始啟用。

　　改建成功的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號(原“海上巨人”號ULCC)FSO正在離開船塢。

　　多年滄桑之后，“海上巨人”號終于尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰(zhàn)火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過余生。她是人類歷史上最大的船舶，始終體現(xiàn)著人類對技術的挑戰(zhàn)之心!