世界上哪條運(yùn)河最長(zhǎng)

　　世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條?相信不少的旅游愛(ài)好者都十分感興趣。原來(lái)，這條世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河就在中國(guó)。今天，我們帶著世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條的這個(gè)疑問(wèn)，一起和小編走進(jìn)世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。

　　世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河

　　世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條?答案就是京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河，又稱京杭運(yùn)河或大運(yùn)河，是中國(guó)、也是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。運(yùn)河北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。歷史上，京杭大運(yùn)河在隋、唐、元、明、清時(shí)期都有不同程度的延伸、擴(kuò)寬，這很大程度上是因?yàn)榻弦粠г谌珖?guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展地位不斷加強(qiáng)、物流需求日益加大所導(dǎo)致的。中華人民共和國(guó)成立后，政府也對(duì)京杭大運(yùn)河進(jìn)行過(guò)多次疏浚。京杭大運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。

　　京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。

　　隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)的目的，因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開(kāi)運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)，沒(méi)考慮世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國(guó)后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長(zhǎng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此，國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理，長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。隋開(kāi)運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)，也有政治方面的。魏晉南北朝時(shí)期是門閥世族大發(fā)展的時(shí)期，他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢(shì)力，企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅，隋統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行。同時(shí)，北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境，這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠(yuǎn)，開(kāi)鑿運(yùn)河才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。這也間接解決世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條這個(gè)問(wèn)題。

　　隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無(wú)論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán)，還是分裂時(shí)期的政權(quán)，都注重運(yùn)河的疏鑿與完善，其動(dòng)機(jī)無(wú)外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面，充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河的修復(fù)改道，其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常的淤堵以及不同政權(quán)的都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通，明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。

　　運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開(kāi)鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開(kāi)鑿運(yùn)河的主要目的是為了漕運(yùn)。世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是哪一條?運(yùn)河的產(chǎn)生并不是為了攀比，而是為了實(shí)實(shí)在在的漕運(yùn)目的，漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)，維持王朝的生命延續(xù)。

　　由于海運(yùn)的海盜、風(fēng)浪等問(wèn)題難以解決，在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開(kāi)鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)的功在當(dāng)代、利在萬(wàn)秋的偉舉，對(duì)修造者而言，其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn)，給王朝帶來(lái)舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見(jiàn)識(shí)的統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河的修造。

　　京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開(kāi)鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書(shū)》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。

　　大運(yùn)河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長(zhǎng)的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。

　　世界上最著名的三條大運(yùn)河

　　一、巴拿馬運(yùn)河 位于拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋。在太平洋一側(cè)有兩座船閘，在大西洋一側(cè)有一座船閘。在大西洋一側(cè)的船閘有三層，高達(dá)21米，每扇有745噸重，但平衡相當(dāng)好，只要30千瓦功率的電機(jī)即可驅(qū)動(dòng)開(kāi)合。 船室長(zhǎng)305米，寬33.5米，船只在船閘中被提升26米，進(jìn)入人工筑壩攔截查格里河形成的嘎頓湖(加通湖或嘉頓湖)，通過(guò)運(yùn)河再經(jīng)過(guò)一座單層船閘降到海拔16.5米，進(jìn)入米拉弗洛湖，再經(jīng)過(guò)一座雙層船閘降到海平面高度進(jìn)入太平洋。每座船閘都是成對(duì)的，所以可以雙行，船只在船閘中由軌道牽引機(jī)牽引行動(dòng)。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，并且潮汐較高。嘎頓湖中有幾個(gè)小島，是野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。

　　二、蘇伊士運(yùn)河 處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士(al-Suways)兩座城市之間，全長(zhǎng)約163公里。 這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

　　三、京杭大運(yùn)河 是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，北起北京，南到浙江的杭州。流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，將五大水系連成統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng)。全長(zhǎng)1794公里。 古代陸上運(yùn)輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運(yùn)輸速度緩慢，運(yùn)輸量又小，費(fèi)用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量采用水路運(yùn)輸。中國(guó)天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動(dòng)的。但是在黃河流域歷經(jīng)戰(zhàn)亂破壞，而長(zhǎng)江流域得到開(kāi)發(fā)以后，中國(guó)就逐漸形成了經(jīng)濟(jì)文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯(lián)系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運(yùn)往京城，開(kāi)辟并維持一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸干線，對(duì)于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城專門設(shè)立漕運(yùn)總督和下屬龐大的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)漕運(yùn)事宜。在海運(yùn)和現(xiàn)代陸路交通興起以前，京杭大運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量一般占到全國(guó)的3/4。 近百年來(lái)大運(yùn)河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業(yè)與房地產(chǎn)等各種破壞性開(kāi)發(fā)沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運(yùn)河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍。 2002年12月27日，京杭大運(yùn)河成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過(guò)它長(zhǎng)江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。