世界十大頂級(jí)機(jī)場(chǎng)排行有哪些(2)
世界十大頂級(jí)機(jī)場(chǎng)排行有哪些
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機(jī)場(chǎng)的主要作用
世界上大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都由聯(lián)邦、地區(qū)或本地政府擁有，然后交由私人機(jī)構(gòu)監(jiān)管整個(gè)運(yùn)作。 例如，英國(guó)的BAA plc正管理7間在英國(guó)里的商業(yè)機(jī)場(chǎng)和一些在英國(guó)以外的機(jī)場(chǎng)。德國(guó)的法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)則為Fraport AG所管理。在美國(guó)，很多機(jī)場(chǎng)是直接由政府或政府成立的機(jī)場(chǎng)管理局營(yíng)運(yùn)。除了印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則完全由私人公司營(yíng)運(yùn)。Stewart International Airport是美國(guó)首間私人商業(yè)機(jī)場(chǎng)，向紐約州運(yùn)輸當(dāng)局租了99年的營(yíng)運(yùn)權(quán)。
機(jī)場(chǎng)也是貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)連接點(diǎn)，允許各種物品以及戰(zhàn)略資源與其他的機(jī)場(chǎng)貿(mào)易。
在二十世紀(jì)中期，飛機(jī)已經(jīng)成為世界上主要的長(zhǎng)程運(yùn)輸方式。而現(xiàn)在，幾乎每個(gè)大都會(huì)都有至少一座機(jī)場(chǎng)，而且有容納旅客及貨物的設(shè)施，并提供了降落飛機(jī)的加油及維修服務(wù)。在
19世紀(jì)40年代初期，大量的飛機(jī)被用來作戰(zhàn)也使得空軍基地被大量建造?，F(xiàn)在全美有多達(dá)400座的軍用機(jī)場(chǎng)可供軍隊(duì)來當(dāng)做基地以及維護(hù)中心。
機(jī)場(chǎng)作用
1、讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。
2、安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。
3、對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。
4、讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心(或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場(chǎng))的能力。
5、國(guó)際機(jī)場(chǎng)的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
6、機(jī)場(chǎng)跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長(zhǎng)度。
7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。
8、跑道要有足夠的強(qiáng)度，能抵御大型載人飛行器降落時(shí)對(duì)跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。
各地的機(jī)場(chǎng)跑道，一年當(dāng)中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時(shí)節(jié)，有的機(jī)場(chǎng)跑道表面溫度高達(dá)40℃～60℃，有時(shí)，跑道會(huì)因材料膨脹擠壓變形，導(dǎo)致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴(yán)寒季節(jié)，有的機(jī)場(chǎng)跑道表面溫度達(dá)零下二十幾攝氏度，積雪積冰現(xiàn)象嚴(yán)重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機(jī)場(chǎng)跑道基礎(chǔ)內(nèi)，只要采用熱管技術(shù)，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，徹底解決以上問題。
機(jī)場(chǎng)的主要分類
機(jī)場(chǎng)一般分為軍用和民用兩大類，用于商業(yè)性航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)也稱為航空港(Airport)，我國(guó)把大型民用機(jī)場(chǎng)稱為空港，小型機(jī)場(chǎng)稱為航站。
按機(jī)場(chǎng)規(guī)模和旅客流量可將機(jī)場(chǎng)分為三種類型
樞紐國(guó)際機(jī)場(chǎng)
是指在國(guó)家航空運(yùn)輸中占據(jù)核心地位的機(jī)場(chǎng)，這種機(jī)場(chǎng)無論是旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量，在整個(gè)國(guó)家航空運(yùn)輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)中居于特別重要地位，是國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)中心或特大城市省會(huì)。例如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，沈陽桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。
區(qū)域干線機(jī)場(chǎng)
其所在城市是省會(huì)(自治區(qū)首府)、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市，人口密集的城市，旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量相對(duì)較大。如：南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)、宜賓宗場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇南(無錫)碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)，池州九華山機(jī)場(chǎng)等等。
支線機(jī)場(chǎng)
除上面兩種類型以外的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。雖然它們的運(yùn)輸量不大，但作為溝通全國(guó)航路或?qū)δ硞€(gè)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。上饒三清山機(jī)場(chǎng)、瀘州藍(lán)田機(jī)場(chǎng)、泉州晉江機(jī)場(chǎng)等。
機(jī)場(chǎng)的相關(guān)規(guī)則
和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。
空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方;在同向飛行時(shí)，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路?？罩械?ldquo;交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的警察可以在十字路口等地面對(duì)面地指揮汽車司機(jī)，他們靠飛機(jī)報(bào)告的所在位置和控制飛行的時(shí)間間隔來指揮飛機(jī)。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計(jì)劃，被批準(zhǔn)后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時(shí)要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)向管制員報(bào)告飛經(jīng)的時(shí)間、飛行高度等。由于對(duì)時(shí)間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系包括飛機(jī)和管制塔臺(tái)都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)，以保證空中交通管理的精確度。
針對(duì)目視導(dǎo)航或儀表導(dǎo)航的飛機(jī)分別制定了目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。目視飛行時(shí)，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發(fā)現(xiàn)其他飛行物或地面障礙。目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見”和“被看見”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規(guī)則對(duì)能見度和天氣情況做出了嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定了目視飛行氣象條件標(biāo)準(zhǔn)。如果天氣狀況達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能被放飛。小型低高度的飛機(jī)大多采用目視飛行;大型飛機(jī)在氣象條件許時(shí)，尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，空中交通繁忙區(qū)域，因?yàn)槟恳曪w行靈活，有時(shí)也采用目視飛行。在空中管制工作中，目視飛行只占其工作量的一小部分。
儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。它規(guī)定了靠?jī)x表飛行時(shí)的氣象條件。在儀表飛行時(shí)駕駛員僅靠?jī)x表觀測(cè)和管制員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機(jī)和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對(duì)飛行可能造成的影響。儀表飛行規(guī)則要求飛機(jī)上必須配置齊規(guī)定的飛行儀表和無線電通訊設(shè)備;相應(yīng)的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設(shè)備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進(jìn)行儀表飛行。現(xiàn)在空中飛行的絕大多數(shù)航班都采用儀表飛行。
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