青島最長(zhǎng)的跨海大橋

　　青島市，簡(jiǎn)稱青，舊稱“膠澳”，別稱“琴島”、“島城”，又被譽(yù)為“東方瑞士” 。計(jì)劃單列市、副省級(jí)城市、山東省經(jīng)濟(jì)中心城市，是國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的國(guó)家沿海重要的中心城市和濱海度假旅游城市，國(guó)際性港口城市、國(guó)家歷史文化名城?？墒怯姓l(shuí)知道青島最長(zhǎng)的跨海大橋叫什么呢?如果你想知道，就跟著小編來(lái)了解吧。

　　青島最長(zhǎng)跨海大橋 —— 青島海灣大橋

　　青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū)分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔海相望。黃島開(kāi)發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開(kāi)發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實(shí)現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來(lái)的城市發(fā)展夢(mèng)想。

　　2011年6月30日上午10點(diǎn)，青島膠州灣跨海大橋正式通車，青島海灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，成為世界最長(zhǎng)跨海大橋，比杭州灣跨海大橋長(zhǎng)0.48公里。這也是我國(guó)北方冰凍海域，第一座特大型橋梁，共耗用鋼材45萬(wàn)噸，混凝土230萬(wàn)立方米。

　　同樣，可以預(yù)想未來(lái)，當(dāng)跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開(kāi)發(fā)區(qū)由原來(lái)的一小時(shí)，變成20分鐘，當(dāng)巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來(lái)的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，開(kāi)發(fā)區(qū)必將迎來(lái)質(zhì)變的歷史時(shí)刻。早在1993年青島市就提出在大青島概念下啟動(dòng)“南隧北橋”的方案，可謂極具前瞻性，但整個(gè)方案從提交到最終實(shí)施并非順利，在經(jīng)歷了十幾年研究之后，青島終于啟動(dòng)了“南隧北橋”項(xiàng)目，多年來(lái)一直不曾舍棄的夢(mèng)，終于在青島落地生根。

　　這個(gè)“南隧北橋”計(jì)劃，即在膠州灣南部灣口建設(shè)一條6.17公里的海底隧道，在膠州灣北部建設(shè)一條35.4公里的海灣跨海大橋，解決青島—黃島間的交通問(wèn)題，并帶動(dòng)紅島等區(qū)域發(fā)展，構(gòu)建“三點(diǎn)布局、一線展開(kāi)、組團(tuán)發(fā)展”大城市框架。目前黃島開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)是青島發(fā)展最快的區(qū)域，膠州灣跨海大橋與海底隧道的貫通，或許不會(huì)如浦東驚天動(dòng)地，但足以改變膠州半島格局，大青島的概念才會(huì)真正走向現(xiàn)實(shí)。海灣大橋的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。

　　青島最長(zhǎng)跨海大橋長(zhǎng)度超過(guò)杭州灣大橋

　　青島海灣大橋總投資95.3億元，東起青島主城區(qū)308國(guó)道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長(zhǎng)新建里程約41.58公里，橋梁寬度35米，為雙向六車道設(shè)計(jì)，是國(guó)家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速(M36)”青島段的起點(diǎn)。也是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

　　大橋海上段長(zhǎng)度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長(zhǎng)1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開(kāi)了前灣港的航道和錨地，不會(huì)影響船舶停靠。青島海灣大橋長(zhǎng)度超過(guò)寧波杭州灣跨海大橋(全長(zhǎng)36公里)，比上海的東海大橋(32.502公里)長(zhǎng)了近4公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國(guó)的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長(zhǎng)度都在30公里以下，遠(yuǎn)不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成后將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問(wèn)題，將“青島—紅島—黃島”三島有機(jī)的聯(lián)系在一起。

　　青島最長(zhǎng)跨海大橋工程技術(shù)創(chuàng)新

　　青島海灣大橋是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，在我國(guó)北方冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計(jì)壽命標(biāo)準(zhǔn)，大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴(yán)重惡劣，耐久性防護(hù)任務(wù)緊迫而嚴(yán)重，為此技術(shù)人員做了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的研究。

　　大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)合了本橋的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性;自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心;非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。

　　通航孔橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝工藝安裝，海上混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)、循環(huán)利用式鋼沉井技術(shù)均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。結(jié)合海上橋梁測(cè)量定位困難的特點(diǎn)，建立全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)，并采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)GPS系統(tǒng)在海上橋梁測(cè)量定位的使用積累更豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　最長(zhǎng)大橋生源地 ——青島的簡(jiǎn)介

　　青島自德國(guó)占領(lǐng)開(kāi)港以來(lái)，就是重要的軍事港口，中華民國(guó)時(shí)期，曾將海軍官校設(shè)于青島，中華人民共和國(guó)成立后仍為重要軍事要地，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍北海艦隊(duì)司令部的所在地。

　　青島是中國(guó)沿海開(kāi)放城市之一，是山東省最大的工業(yè)城市，也是中國(guó)著名的“品牌之都”。工業(yè)有紡織、機(jī)車車輛、機(jī)械、化學(xué)、石油化工、鋼鐵、橡膠、家用電器、啤酒、卷煙等。有馳名中外的青島啤酒、海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)等大企業(yè)集團(tuán)。