日本世界最小遙控直升機(jī)

　　想知道最小的遙控直升機(jī)是什么嗎，讓我們先了解直升機(jī)的概念及原理吧。

　　直升機(jī)基本簡(jiǎn)介

　　1.直升機(jī)英文名稱(chēng)：helicopter，是一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應(yīng)用學(xué)科有航空科技(一級(jí)學(xué)科、航空器(二級(jí)學(xué)科)。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

　　2.直升機(jī)要特點(diǎn)編輯

　　優(yōu)點(diǎn)

　　直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開(kāi)始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

　　缺點(diǎn)

　　當(dāng)前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

　　3.直升機(jī)作原理編輯

　　單旋翼式

　　直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小

　　螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

　　雙旋翼式

機(jī)雙旋翼直升機(jī)有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個(gè)旋翼同一個(gè)軸心，如俄國(guó)生產(chǎn)的卡-27直升機(jī)等;另一種是分軸雙旋翼，即兩個(gè)旋翼分開(kāi)比較遠(yuǎn)，各有各自的軸，典型代表是美國(guó)的支奴干直升機(jī)。雙旋翼直升機(jī)還可以根據(jù)兩根旋翼軸的相對(duì)位置分為縱列雙旋翼直升機(jī)和并列雙旋翼直升機(jī)。

　　通過(guò)稱(chēng)為“傾斜盤(pán)”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

　　4.直升機(jī)縱系統(tǒng)編輯

　　直升機(jī)的操縱系統(tǒng)有別于固定翼航空器，通常由以下部分組成：

　　總距操縱桿

　　簡(jiǎn)稱(chēng)總距桿，用來(lái)控制旋翼槳葉總距變化?？偩嗖倏v桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線(xiàn)上、下轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員左手上提桿時(shí)，使自動(dòng)傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時(shí)增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來(lái)控制直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。通常在總距操縱桿的手柄上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)，用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的大小，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應(yīng)。因此，該操縱桿又被稱(chēng)為總距油門(mén)桿。

　　周期變距操縱桿(駕駛桿)

　　簡(jiǎn)稱(chēng)駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過(guò)操縱線(xiàn)系與自動(dòng)傾斜器相連接。一般位于駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時(shí)，自動(dòng)傾斜器會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進(jìn)力以及橫向和縱向操縱力，進(jìn)而改變直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和自身姿態(tài)。

　　腳蹬

　　與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升機(jī)的類(lèi)型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對(duì)于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，腳蹬經(jīng)操縱線(xiàn)系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過(guò)控制尾槳槳距的大小來(lái)調(diào)節(jié)尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力，達(dá)到控制航向的目的。對(duì)于單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)，則是通過(guò)腳蹬控制機(jī)身尾部出氣量的大小來(lái)調(diào)節(jié)側(cè)向力。對(duì)于雙旋翼直升機(jī)，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動(dòng)，即一個(gè)增大一個(gè)減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機(jī)身發(fā)生航向偏轉(zhuǎn)。

　　日本世界上最小的遙控直升機(jī)是什么?

　　日本萬(wàn)代公司的全資子公司C.C.P于2012年6月開(kāi)始銷(xiāo)售世界上最小的遙控直升機(jī)“PICO-FALCON”。此后又對(duì)其進(jìn)行改造，并于2日發(fā)布消息稱(chēng)，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機(jī)。

　　C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

　　C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

　　C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

　　PICO-FALCON遙控直升機(jī)機(jī)體與遙控器

　　國(guó)際在線(xiàn)專(zhuān)稿：據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》9月2日?qǐng)?bào)道，日本萬(wàn)代公司的全資子公司C.C.P于去年6月開(kāi)始銷(xiāo)售世界上最小的遙控直升機(jī)“PICO-FALCON”。此后又對(duì)其進(jìn)行改造，并于2日發(fā)布消息稱(chēng)，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機(jī)。

　　據(jù)悉，新款遙控直升機(jī)的機(jī)體長(zhǎng)46毫米，包括前后螺旋槳在內(nèi)總長(zhǎng)為59毫米，與之前型號(hào)相比，體積縮小了約30%。該產(chǎn)品通過(guò)紅外線(xiàn)進(jìn)行控制，以高性能陀螺儀傳感器和對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。目前，該公司正在為其申請(qǐng)世界最小遙控飛機(jī)記錄。

　　除此之外，也有人說(shuō)世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺(tái)37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。