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世界最長(zhǎng)的橋

時(shí)間: 鞏詩(shī)754 分享

  說到世界最大最長(zhǎng)的橋真不好說,這人工建筑是藝術(shù)的體現(xiàn),下面列舉世界排名前5大大橋,說到橋當(dāng)然少不了中國(guó)。

  第一名:世界最長(zhǎng)鐵路橋丹昆特大橋,長(zhǎng)度:164851米

  丹昆特大橋(丹陽(yáng)至昆山特大橋)是目前世界上最長(zhǎng)的橋梁。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長(zhǎng)達(dá)164.851千米的高架橋,東起蘇州昆山市,西到鎮(zhèn)江丹陽(yáng)市。

  丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長(zhǎng)江三角洲沖積平原之中,地理特征為低洼軟土廣布,運(yùn)河、湖泊水網(wǎng)密集。同時(shí)由于此地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降,并節(jié)約土地,并避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發(fā)生的相撞事故。這座橋的大致走向與長(zhǎng)江平行,在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠(yuǎn))。其中蘇州市境內(nèi)有一段長(zhǎng)9千米的部分跨越陽(yáng)澄湖。為避免對(duì)陽(yáng)澄湖水質(zhì)產(chǎn)生破壞,此處建橋采用采用泥漿外運(yùn)的方法。

  此橋于2008年4月7日灌注第一根樁,2009年5月24日完成橋梁架設(shè),2010年11月6日完成鋪軌工作,并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設(shè)雇傭了大約10000人,持續(xù)長(zhǎng)達(dá)四年,并耗費(fèi)了大約85億美元(約合540億元人民幣)。截止2012年7月,丹昆特大橋仍然保持著世界最長(zhǎng)橋梁的吉尼斯世界紀(jì)錄。

  第二名:世界最長(zhǎng)的跨海大橋中國(guó)的青島海灣大橋,長(zhǎng)度:42.5公里

  青島膠州灣大橋位于中國(guó)山東省青島市,為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋,全長(zhǎng)41.58千米,是世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋,比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長(zhǎng)了5.58千米。工程總投資95.4億元,連接青島、黃島、紅島“三極”,后期計(jì)劃增建膠州聯(lián)絡(luò)線。

  大橋主橋設(shè)雙向8車道,連接線東起青島東部城區(qū)海爾路,越過膠州灣,西至黃島紅石崖,主橋中部建設(shè)互通立交橋與紅島相連,青島、黃島和紅島由此實(shí)現(xiàn)“品”形連接。

  海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根,居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國(guó)首座海上互通立交橋。

  意義

  此前,青島東西海岸被膠州灣天然隔斷,輪渡常因大風(fēng)和大霧停航;陸路需繞行高速公路,行車需1.5小時(shí)且經(jīng)常擁堵。此大橋建成通車后,將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。

  歷程

  2000年12月,青島膠州灣大橋工程可行性研究報(bào)告上報(bào)國(guó)家計(jì)委。2005年6月30日,大橋北橋位工程舉行奠基儀式,但因?yàn)橘Y金問題,主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋于2007年5月動(dòng)工,總投資147.92億元,由山東高速集團(tuán)投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理。建設(shè)大橋共動(dòng)用了萬(wàn)余名工人,使用了45萬(wàn)噸鋼鐵和230萬(wàn)立方米的混凝土建造,2010年12月22日實(shí)現(xiàn)主線合龍貫通,2011年6月30日建成通車,同時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——全長(zhǎng)9.47千米的青島膠州灣隧道也于當(dāng)日建成通車。由此,青島至黃島陸路距離縮短近了30千米,車程縮短至10余分鐘。

  第三名:世界最長(zhǎng)懸索橋:明石海峽大橋,日本神戶,長(zhǎng)度3991米

  明石海峽大橋(日文:明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし,英文:Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州與四國(guó)之間,連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋,為兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽,上層為公路,下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。

  明石海峽大橋全長(zhǎng)3911米,橋墩跨距1991米,寬35米,兩邊跨距各為960米,橋身呈淡藍(lán)色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔,高達(dá)298.3米,僅次于法國(guó)密佑高架橋(342米)以及中國(guó)蘇通長(zhǎng)江公路大橋(306米),比日本第二高大樓橫濱地標(biāo)大廈(295.8米)還高。在日本國(guó)內(nèi),僅有東京晴空塔(634米,2012年完工時(shí)的高度)、東京鐵塔,(332.6米)以及日本最高大樓阿部野橋車站大樓(300米,2014年3月7日完工)能夠超過其橋塔高度。

  明石海峽大橋于公元1988年(平成10年)5月動(dòng)工,歷時(shí)10年,耗資5000多億日?qǐng)A,于1996年(平成8年)9月竣工,并在1998年(平成10年)4月5日正式通車,其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米,但大橋安然無恙,只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移,使大橋的長(zhǎng)度增加了約1米(大橋原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為3910米,主跨距1990米)。

  橋面有六線道,設(shè)計(jì)時(shí)速100千米,可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米/秒強(qiáng)烈臺(tái)風(fēng)襲擊。由于明石大橋的完工,加上原先建設(shè)于淡路島以及四國(guó)之間的大鳴神大橋,四國(guó)與本州在陸地上終于連為一體。 明石大橋在完工后就向民眾募集昵稱,但選出的“珍珠橋”此名,包含管理者在內(nèi)的JB本四高速(本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)高速公路株式會(huì)社)以及民眾都鮮少使用,只有當(dāng)?shù)赜^光協(xié)會(huì)在介紹時(shí)偶爾會(huì)使用,但平時(shí)都均簡(jiǎn)稱為“明石大橋”,包括高速公路的指示亦也如此稱呼(第二神明高速公路下行線等)。

  明石海峽大橋建設(shè)前,原本從淡路島至本州僅只有定期船通行,且須耗時(shí)40分鐘左右。竣工之后,明石大橋提供了穩(wěn)定快速的道路,現(xiàn)在僅需五分鐘左右,便可從四國(guó)到達(dá)本州。

  垂水IC -淡路IC間公斤的通行費(fèi)一般車約為203.54日元,這是通常是高速公路的8倍的費(fèi)率(現(xiàn)在的通行費(fèi),垂水-淡路之間的普通車單程費(fèi)用2,300日元)。

  設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí),但通常時(shí)的最高速度為80千米/小時(shí),最低速度為50千米/小時(shí)。

  第四名:世界最長(zhǎng)湖橋:龐恰特雷恩湖堤道,美國(guó)路易斯安那州,全長(zhǎng):23.87英里(38.4公里)

  由于中國(guó)青島建設(shè)的一條全長(zhǎng)25.84英里的高速隧道橋,這座湖堤道在吉尼斯世界紀(jì)錄中降了級(jí),但該橋的擁護(hù)者們認(rèn)為青島橋?qū)嶋H僅有16.1英里,于是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀(jì)錄——世界最長(zhǎng)水上橋。不管如何,需要飛馳半個(gè)小時(shí)才能通過的橋,可想而知有多長(zhǎng)。

  龐恰特雷恩湖堤道(英語(yǔ):Lake Pontchartrain Causeway)位于美國(guó)路易斯安那州龐恰特雷恩湖上,連接新奧爾良和曼德韋爾,全長(zhǎng)38.4公里,被認(rèn)為是世界上最長(zhǎng)的橋而收錄在吉尼斯世界紀(jì)錄大全中。

  龐恰特雷恩湖堤道由兩座平行橋梁組成,其中1號(hào)橋1956年建成通車,2號(hào)橋1969年建成通車,2號(hào)橋比1號(hào)橋約長(zhǎng)16米,為38,442米。大橋原來雙向收取通行費(fèi)1.5美元,1999年5月為緩和交通堵塞,改為單向收取3美元通行費(fèi)。

  2005年8月,在遭到卡特里娜颶風(fēng)襲擊后,大橋雖也受損,但損害幾乎全在較老的1號(hào)橋,且大橋的基礎(chǔ)仍然是完好的。由于颶風(fēng)摧毀了10號(hào)州際公路,龐恰特雷恩湖堤道成為救援隊(duì)伍進(jìn)入新奧爾良的主要通道。

  第五名:香港的青馬大橋是全球最長(zhǎng)的公路鐵路兩用懸索橋,長(zhǎng)1377米

  青馬大橋(英語(yǔ):Tsing Ma Bridge)是全球最長(zhǎng)的行車鐵路雙用懸索吊橋,以及全球第9長(zhǎng)的懸索吊橋。大橋主跨長(zhǎng)1,377米,連引道全長(zhǎng)為2,160米。大橋?qū)儆谙愀?號(hào)干線青嶼干線的一部分,跨越馬灣海峽,將青衣和馬灣連接起來。青馬大橋?yàn)橄愀鄣缆分匾囊徊糠?,因?yàn)樗?lián)同汲水門大橋,共同擔(dān)當(dāng)著連接大嶼山、赤鱲角香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的唯一行車通道。車速限制每小時(shí)80公里。青馬大橋?qū)偾囫R管制區(qū)范圍,管制區(qū)人員獲授權(quán)執(zhí)行《青馬管制區(qū)條例》。

  1999年,青馬大橋榮獲由美國(guó)建筑界選出的“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”得主之一,與英法海峽隧道及舊金山金門大橋等其他九項(xiàng)世界級(jí)工程共同享有這項(xiàng)殊榮。

  感悟:時(shí)代是洪流,我們就是架在其上的一座橋。我們走前人的橋到對(duì)岸,又筑起我們的橋給下一代通過。我們知道:不論木、石、混凝土、鋼鐵,或更新的材料,沒有永遠(yuǎn)不朽的橋。但我們也知道:在這時(shí)代的洪流上,永遠(yuǎn)會(huì)有一座生命、歷史、文化、藝術(shù)、心靈的橋。

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