世上最小的飛機(jī)是哪架哪國(guó)產(chǎn)的

　　　　1944年末，阿拉多(Arado)公司向德國(guó)航空部(RLM)上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。下面學(xué)習(xí)啦小編為你帶來(lái)世界上最小的飛機(jī)的相關(guān)內(nèi)容。

　　世界上最小的飛機(jī)-------------Ar E 381火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)

　　與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特(Messerschmitt)公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林(Zeppelin)公司的“撞錘”(Rammer)。

　　Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺(tái)小型的沃爾特(Walter)509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供有限的動(dòng)力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)(設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì))時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。 第一種型號(hào)Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身?yè)碛幸粚?毫米厚的裝甲防護(hù)。

　　由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢(shì)。在其前方有一塊可移去的140毫米(5.5英寸)厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部?jī)蓚?cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺(tái)HWK109-509A型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過(guò)駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無(wú)法再出來(lái)，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。 為了克服Ar E381 I上的一些問(wèn)題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號(hào)Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒(méi)有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問(wèn)題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。 進(jìn)一步改進(jìn)型號(hào)是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季?。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡(jiǎn)單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問(wèn)題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，航程略微增加了。

　　Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，Ar E381通過(guò)專門的管道和線路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米(3,281英尺)上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h(510mph)，以此對(duì)目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)Ar E381對(duì)目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長(zhǎng)距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。 據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說(shuō)曾完工了一架未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了牽引試飛，但沒(méi)有任何證據(jù)顯示這些說(shuō)法的可靠性。實(shí)際上，德國(guó)航空部對(duì)于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。 主要參數(shù) 型號(hào) 翼展 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度 E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h