世界最小火車模型 比真車小35200倍

　　世界最小的火車模型多大呢?

　　據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》10月25日?qǐng)?bào)道，美國(guó)一名“火車迷”利用美工刀和一雙靈巧的手，創(chuàng)造出世界上最小的、可以移動(dòng)的火車模型，它比真實(shí)火車小35200倍。這是美國(guó)新澤西州火車愛(ài)好者大衛(wèi)·史密斯制造的火車模型，只有0.3厘米寬、0.6厘米長(zhǎng)，有五節(jié)車廂，比真實(shí)火車小35200倍。

　　這個(gè)火車模型可以圍繞橢圓形軌道行駛，甚至可以穿過(guò)一條高約1.8厘米的隧道?，F(xiàn)年55歲的史密斯用了2個(gè)月的時(shí)間，才完成了小火車頭的制造，而整個(gè)模型花費(fèi)了他2年半的時(shí)間。他說(shuō)：“這列小火車可以成為我家中一列大火車模型的一部分，我還制作了村莊的模型，我稱它為詹姆斯·萊沃爾·布蘭奇。我將建立一個(gè)模型商店，展示我制造的火車模型。”。

　　火車知識(shí)擴(kuò)展：

　　火車(Train)，人類的交通工具。 1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。

　　歷史由來(lái)

　　火車(Train)，人類的交通工具。1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。

　　火車簡(jiǎn)介

　　鐵路列車，簡(jiǎn)稱機(jī)車，俗稱 動(dòng)車組火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。

　　人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。

　　在1781年，火車先驅(qū)內(nèi)燃機(jī)車喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車即火車是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個(gè)名稱一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車。 動(dòng)車組世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投入使用。

　　燃油機(jī)車1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。

　　21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至大阪的高速列車時(shí)這也達(dá)到500公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車仍不滿足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車。我國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)。這種列車懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)700-800公里。