世界最小的柴油發(fā)動機是什么
世界最小的柴油發(fā)動機是什么
柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機?,F(xiàn)在讓學(xué)習(xí)啦小編來帶你認(rèn)識一下世界上最小的柴油發(fā)動機吧。
世界最小的柴油發(fā)動機
在裝甲設(shè)備中,發(fā)動機是重中之重,通常的槽式柴油機如同一個大柜子,比較笨重,當(dāng)功率在700-1300馬力時,凈重高達(dá)1000-2500公斤,需要借助吊車才能移動。如今,經(jīng)過“極限瘦身”之后的新型槽式小型發(fā)動機已經(jīng)相當(dāng)輕小了,僅有半個書桌桌面大小。
日前,德國MTU Friedrichshafen公司與美國底特律柴油機公司聯(lián)合研制出了世界上配置最緊湊、最輕小的裝甲設(shè)備柴油發(fā)動機。這種標(biāo)號“MTU890高密”的新型發(fā)動機,有各種規(guī)格,從4缸普通型到12缸V形,應(yīng)有盡有。設(shè)計師盡最大可能做到了槽式動力機組的緊湊和壓縮,這種發(fā)動機可以裝在15×17×19英寸的顯示器紙箱中。各種型號的發(fā)動機設(shè)計方案基本相同,功率在400-1500馬力間不等。低功率的發(fā)動機主要供步兵戰(zhàn)車和裝甲運輸車作用,中等功率的主要裝配到輕型坦克和登陸戰(zhàn)斗車輛上,最大功率的主要用于重型坦克和裝甲戰(zhàn)車。
所有MTU890發(fā)動機都可與重達(dá)10-60噸重的裝甲設(shè)備匹配,可采用機械、液壓、電力傳動裝置,帶動輪式或牽引履帶式車輛。發(fā)動機組配置得極其緊湊,顯得非常輕小,從圖片上看,只象是發(fā)動機的一個部件。MTU890普通4缸型發(fā)動機的具體數(shù)據(jù)是:長125厘米,高79厘米,寬45厘米,工作容積4.44升,功率560馬力,轉(zhuǎn)速4250轉(zhuǎn)/分鐘,扭矩922牛頓/米。而V6型(6缸V形)發(fā)動機的具體數(shù)據(jù)是:長76厘米,高59厘米,寬70厘米,凈重520公斤,工作容積6升,功率750馬力,扭矩1235牛頓/米,轉(zhuǎn)速4250轉(zhuǎn)/分鐘。
盡管美德兩國公司都生產(chǎn)貨車、牽引車用發(fā)動機,但MTU890發(fā)動機的設(shè)計沒有借鑒商業(yè)民用柴油機的技術(shù)和經(jīng)驗,而是幾乎從零開始,專門為軍事應(yīng)用設(shè)計、生產(chǎn)的。2004年春,MTU890發(fā)動機4缸普通型和V6型在美國佛羅里達(dá)州Fort Lauderdale陸軍基地進(jìn)行了展示。這 些發(fā)動機是美軍正在全力研制的“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”輕型(20噸)坦克的主要備選動力裝置,而德國陸軍研制中的“美洲獅”(Puma)前景步兵戰(zhàn)車(首輛樣品將于2005年12月問世)已經(jīng)確定裝配這種發(fā)動機(10缸,功率約1100馬力)。
兩國國防工業(yè)設(shè)計師為這種新型發(fā)動機的成功研制興奮不已。新型發(fā)動機尺寸較小,可裝在顯示器箱子中,重量也輕了許多,方便運送,同時可以大幅增加坦克和戰(zhàn)車的裝甲防護(hù),以提高戰(zhàn)場生存能力。
為達(dá)到最佳的緊湊壓縮效果,設(shè)計師們采用了多種方法。許多通常都裝配在發(fā)動機外部的組件,如各種各樣的泵和濾波器,都擠到了發(fā)動機機槽內(nèi)部。柴油噴射采用普通線路型設(shè)計,各型發(fā)動機的燃料臺設(shè)計也完全相同,確保能夠產(chǎn)生較大的壓力,最高可達(dá)1800個大氣壓,從而保障充分燃燒,達(dá)到較高的效率。高壓(4.5個大氣壓)渦輪壓縮機的工作狀態(tài)可呈幾何形狀轉(zhuǎn)換。冷卻系統(tǒng)裝配到兩個單獨回路(涵道)內(nèi),第一個系統(tǒng)主要用于冷卻油缸,對渦輪內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行初次冷卻,第二個系統(tǒng)對空氣進(jìn)行最終冷卻,同時監(jiān)視發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)的溫度狀況,冷卻散熱器的尺寸相應(yīng)縮減,這種設(shè)置能夠保障發(fā)動機在攝氏130度以下的工作溫度內(nèi)高效運轉(zhuǎn)。發(fā)動機滑油底箱也進(jìn)行最大程限度的壓縮,并由特制的泵與其它內(nèi)部組件隔開。
美、德公司工程師稱,MTU890系列發(fā)動機在外形尺寸、重量、功率等各項性能數(shù)據(jù)上,都比同類發(fā)動機(包括最先進(jìn)的民用產(chǎn)品)提高了1/3,具有非常廣闊的市場前景。
柴油發(fā)動機使用指南
根據(jù)國標(biāo)(GB252—87),輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號,分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌號越高,凝點越低。
柴油是應(yīng)用于壓燃式發(fā)動機(即柴油發(fā)動機)的專用燃料。柴油的外觀為水白色、淺黃色或棕褐色的液體。柴油又分為輕柴油與重柴油二種。輕柴油是用于1000r/min以上的高速柴油機中的燃料,重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油機中的燃料。一般加油站所銷售的柴油均為輕柴油。輕柴油產(chǎn)品執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為GB 252-2000 《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)中柴油的牌號分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號,柴油的牌號劃分依據(jù)是柴油的凝固點。
冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標(biāo),能夠反映柴油低溫實際使用性能,最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時,應(yīng)同時兼顧當(dāng)?shù)貧鉁睾筒裼团铺枌?yīng)的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8℃,0號輕柴油的冷濾點為4℃,-10號輕柴油的冷濾點為-5℃,-20號輕柴油的冷濾點為-14℃。
柴油發(fā)動機使用注意事項
是技術(shù)水平不足造成的,而不是柴油機本質(zhì)的問題,是可以通過技術(shù)的進(jìn)步加以解決的。
首先,各種動力都有其發(fā)展的應(yīng)有位置和時序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的,但是片面強調(diào)其短期大量推廣的可能性,甚至與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次,應(yīng)該一分為二地評價氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當(dāng)前的排放要求,對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義,但天然氣發(fā)動機排放的總碳?xì)淞?主要是甲烷)要高于柴油,在滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)方面也z會遇到很多困難。第三,排放和節(jié)能同等重要,二者應(yīng)當(dāng)綜合考慮,節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源,而且是重要的環(huán)保問題。以當(dāng)前國際上關(guān)注的排放問題是全球性的溫室效應(yīng)問題為例子,柴油機油耗低,二氧化碳排放遠(yuǎn)低于汽油機,可減少45%以上的溫室氣體排放。
1.關(guān)鍵零部件技術(shù):如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)。
2.燃油品質(zhì):優(yōu)質(zhì)低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的前提。
3.電控技術(shù):柴油機電控技術(shù)對于發(fā)動機綜合性能的優(yōu)化和提高至關(guān)重要。
4.排放后處理關(guān)鍵技術(shù):如廢氣再循環(huán)(EG R)技術(shù)、微粒捕集技術(shù)以及N O x催化轉(zhuǎn)化技術(shù)。
5.整機開發(fā)及匹配技術(shù):如柴油機燃油、進(jìn)氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術(shù),重型車用及轎車用柴油機技術(shù)。
6.柴油機的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。